危险品分类

危险品短途运输是指将装有受管制危险货物的集装箱进行短距离移动，通常是在海运码头或铁路站场与仓库、配送中心、堆场或转运设施之间。虽然里程可能很短，但合规链条贯穿发货人、港口、海运或铁路承运商、汽车承运商、司机、设施和应急响应责任方。

本指南解释了美国运输部规定的九类危险品、危险品运输所需的信息、危险品如何改变集装箱短途运输，以及如何检查承运商和司机是否适合该运输任务。重点介绍根据联邦《危险品条例》（即HMR，见 49 CFR Parts 171–180）进行的美国公路短途运输。

重要提示： 本文是规划指南，并非分类、包装、法律或应急响应的判定。将物品交付运输的发货人或其他人仍有责任进行正确的分类和合规操作。请务必使用当前法规、特定产品的运输信息以及合格的危险品专业人员。

要点

危险品分类告诉你该物质的主要运输危害。它不提供完整的运输描述，也不能自动决定特定的集装箱、路线、码头、司机或承运商是否能接收该货物。

在规划短途运输时，请将以下要点区分开：

危险品分类： 1至9类之一，有时会进一步细分，例如 2.1 或 4.3
识别号： 四位 UN 或 NA 编号，用于标识受管制的条目，例如 UN1090
正确运输名称： 在《危险品表》中与识别号配对的受管制名称
副危险： 可能需要传达的其他危害，即使主要危害属于另一类
包装等级： 如果分配了包装等级，则表示某一类别内的危险程度：PG I 表示高度危险，PG II 表示中度危险，PG III 表示低度危险
数量和包装： 可能改变包装、标记、标签、标牌、注册、许可和操作要求的因素
运输方式和路线： 船舶、铁路、公路、码头、州、隧道和当地限制都会影响接收

一个常见的基本运输描述遵循以下顺序：

UN1090, Acetone, 3, PG II

PHMSA关于使用HMR的指南解释了识别号、正确运输名称、类别或项别以及包装等级如何协同工作。法律上具有控制力的细节见于当前的《49 CFR 172.101中的危险品表》。

危险品分类如何运作

分类始于物品本身，而非卡车运费。交付人必须确定产品是什么、它呈现哪些危害，以及哪些受管制条目和包装说明适用，然后才能将其交付运输。

将《危险品表》作为完整的一行来阅读

《危险品表》是HMR的基石。其各列标识或指向：

表示特殊条件的符号
正确运输名称和描述
主要危险品类别或项别
UN 或 NA 识别号
包装等级（如果分配）
所需的危险品标签
特殊规定
包装例外情况以及非散装或散装包装要求
客运和货运飞机的数量限制
船舶积载要求

不要在找到熟悉的产品名称或四位数编号后就停止。浓度、混合物成分、物理形态、温度、包装、数量和运输方式都可能改变正确的条目或适用的要求。

区分主要类别、项别和副危险

主要类别代表主要的运输危害。项别是类别中更具体的分类。例如，第2类包括易燃气体（2.1）、不易燃无毒气体（2.2）和毒性气体（2.3）。

一种物质也可能呈现一种或多种副危险。这些危险会影响其完整的运输描述、标签、标牌、隔离、处理和接收。当一种物质符合多个类别时，其优先顺序规则见 49 CFR 173.2a。

理解包装等级

包装等级描述了为其分配的物质的相对危险程度：

包装等级 I： 高度危险
包装等级 II： 中度危险
包装等级 III： 低度危险

并非所有类别都使用包装等级。例如，第2类气体和第7类放射性物质使用其他分类和控制系统。切勿因为报价单上似乎期望有包装等级就凭空编造一个；请使用当前的《危险品表》条目和适用的第173部分标准。

将SDS视为起点

当前安全数据表的第14节可能列出运输信息，例如UN编号、正确运输名称、类别、包装等级和环境危害。它有助于收集运输数据，但不能替代运输分类审查。

OSHA要求第14节标题，但不强制其内容，因为运输监管属于其他机构，如OSHA的SDS要求所述。交付人对货物进行分类、描述、包装、标记和标签的责任见 49 CFR 173.22。

短途运输中的九类危险品

以下类别总结了主要危害。对于实际运输，精确的定义、例外情况、包装说明和特殊规定必须来自HMR及其《危险品表》。PHMSA的2024年应急响应指南也是有价值的初始响应参考，但不能替代法规合规性。

第1类：爆炸品

第1类涵盖爆炸性物质和物品。按其危害行为细分：

第1.1项： 整体爆炸危险
第1.2项： 抛射危险但无整体爆炸危险
第1.3项： 火灾危险伴有轻微爆炸、轻微抛射或两者兼有，但无整体爆炸危险
第1.4项： 轻微爆炸危险，通常限于包件内
第1.5项： 非常不敏感物质，具有整体爆炸危险
第1.6项： 极不敏感物品，无整体爆炸危险

短途运输背景： 第1类可能导致最窄的承运商范围、严格的码头或港口审批、特定数量的许可、安全规划、指定路线、停放和值守规则、隔离以及提前的船舶文件。某些爆炸品需要PHMSA的分类批准，某些类型或数量需要FMCSA危险品安全许可。在轮船公司或铁路承运商、码头、汽车承运商、路线和收货人都已接受确切的项别和数量之前，切勿派司机前往码头。

第2类：气体

第2类涵盖加压气体，细分为：

第2.1项： 易燃气体
第2.2项： 不易燃、无毒压缩气体
第2.3项： 吸入毒性气体

常见的运输形式包括气瓶、管束模块、可移动罐柜、罐式集装箱和冷冻液化气体。相同的类别号仍可能涉及非常不同的压力、温度、毒性和设备。

短途运输背景： 确认集装箱或罐柜状况、阀门保护、压力控制要求、固定方式、通风限制、温度管理和收货人准备情况。第2.3项和其他吸入危害运输可能触发更严格的路线、许可、安全计划和承运商要求。罐式集装箱运输还需要对设备和底盘进行检查；仅凭司机的危险品背书并不能确定承运商能处理特定的罐柜或商品。

第3类：易燃和可燃液体

第3类包括根据闪点和其他HMR标准分类的液体。例子可能包括燃料、醇类、溶剂、油漆、粘合剂和化学混合物，但仅凭商业产品名称并不能确定其分类。

短途运输背景： 第3类在包装的化学品容器和罐式集装箱中很常见。规划可能涉及点火源控制、集装箱完整性、兼容积载、泄漏应急响应、码头限制以及隧道或当地路线限制。闪点、包装等级、数量、包装类型以及货物是散装还是非散装，都会显著改变要求。

第4类：易燃固体和遇水放出易燃气体的物质

第4类细分为：

第4.1项： 易燃固体、自反应物质及相关条目
第4.2项： 自燃物质，包括某些自热或遇湿自燃物质
第4.3项： 遇水放出易燃气体的物质

短途运输背景： 防潮、温度控制、包装完整性、消防限制和隔离至关重要。泄漏或受潮的集装箱会改变操作风险，尤其是对于第4.3项。一些第4类物质需要批准或特殊处理。确认目的地可以接收货物，并且应急说明应与确切的材料相匹配，而不仅仅是宽泛的类别。

第5类：氧化剂和有机过氧化物

第5类细分为：

第5.1项： 可能导致或加剧燃烧的氧化性物质
第5.2项： 有机过氧化物，可能热不稳定，可迅速燃烧或发生危险反应

短途运输背景： 按要求将不相容的燃料、油类、还原剂和其他禁止材料分开存放。一些有机过氧化物有控制温度和应急温度，因此冷藏集装箱或其他温控设备可能是安全要求，而非普通的冷藏货物偏好。因此，电力持续性、发电机规划、码头停留时间、预约可靠性和应急程序会影响运输是否可行。

第6类：毒性物质和感染性物质

第6类细分为：

第6.1项： 毒性物质
第6.2项： 感染性物质

第6.1项包括摄入、皮肤吸收或吸入具有毒性的物质。吸入中毒危害状态、危害区域、浓度和数量会增加显著的控制措施。第6.2项涵盖受管制的感染性物质，并使用专门的包装和文件规定。

短途运输背景： 核实应急响应联系人、暴露控制措施、包装完整性、收货人能力、清洁或消毒程序以及任何安全或许可要求。当项别、识别号、包装等级或危害区域以及副危害信息可用时，切勿仅将货物描述为“毒性”。

第7类：放射性物质

第7类涵盖放射性物质，使用活度、包件类别、运输指数、临界安全指数、污染和辐射水平控制，而非普通的包装等级。

短途运输背景： 确切的放射性核素、活度、包件类型和类别、标签、指数、路线、许可、承运商计划和收货人授权都很重要。公路运输受控数量的货物有首选路线规则，并且可能需要FMCSA安全许可。第7类应被视为需要提前人工确认的专业能力，而不是常规的危险品附加服务。

第8类：腐蚀性物质

第8类涵盖以规定速率破坏皮肤组织或腐蚀钢铁或铝材的液体和固体。例子可能包括酸、碱、电池液以及清洁或工业化学品。

短途运输背景： 确认包装兼容、集装箱无泄漏、与不相容材料隔离、泄漏应急响应能力以及设施卸货程序。腐蚀性物质也可能具有毒性、氧化性或易燃性的副危险。罐式集装箱需要特别注意内衬、阀门、先前货物、清洁文件和收货人连接件。

第9类：杂项危险物质

第9类涵盖不适合归入第1至第8类的受管制运输危害。根据条目和运输方式，例子可能包括锂电池、高温物质、环境危害物质以及其他受管制物品或物质。

短途运输背景： “杂项”并不意味着低风险或不受管制。例如，锂电池可能存在充电状态、损坏、包装、标记和消防响应问题。海洋污染物可能带来船舶和港口要求。第9类标牌通常不用于美国国内运输，但其他标记、标签、运输单据、国际标牌以及特定运输方式的要求可能仍然适用。请核实确切的《危险品表》条目和运输情况，而不仅仅依赖于类别名称。

为什么危险品会改变短途运输

集装箱化并未消除潜在危害。它增加了交接、闸口规则、设备交换、码头停留时间和运输方式变更，所有这些都必须保持正确的危险品信息传达。

船舶、铁路和公路规则重叠

海运进口可能始于《国际海运危险货物规则》，并继续适用美国HMR。美国规则在第171部分处理国际标准，而特定运输方式的要求见于：

49 CFR Part 174 适用于铁路
49 CFR Part 176 适用于船舶
49 CFR Part 177 适用于公共公路

海岸警卫队在其包装危险品页面解释了其包装危险品的角色以及与PHMSA的协调。对于国际海运，请查阅当前IMO IMDG规则版本和海运承运商的危险品程序。

海运承运商的接受并不自动证明美国公路段已准备就绪。同样，卡车司机愿意报价公路段也不能替代船舶、铁路、码头或收货人的接受。

文件必须保持一致

除非有例外情况，运输单据必须载有受管制的基本描述以及任何要求的附加信息。49 CFR 172.202中的运输描述规则是起点。

一份准备调度的文件可能需要：

识别号和正确运输名称
主要类别或项别以及副危险
包装等级（如果分配）
包件数量、类型和受管制数量
对于通用或 n.o.s. 条目，需要技术名称时提供
要求时提供发货人认证
应急响应信息和受监控的应急电话号码
适用时提供危险品申报单或船舶文件
适用时提供特别许可、批准、豁免、废料清单或主管机构文件
集装箱号、封条、码头、订舱或放箱参考、设施和预约详情

应急号码必须符合 49 CFR 172.604，包括在物质运输期间进行监控，并能联系到熟悉该物质的人员。普通的办公室语音信箱或未经安排的第三方号码是不够的。

标签、标记和标牌不同

标签通常传达包件上的危害。标记传达详细信息，如识别号、正确运输名称、方向、限量状态、海洋污染物状态或锂电池处理方式，具体取决于货物。标牌在要求时传达散装包件、货运集装箱、车辆或轨道车上的危害。

贴标牌取决于类别、项别、数量、包装和例外情况。一些危害在任何受管制数量下都需要标牌，而许多表2材料使用累计阈值。当货运集装箱必须贴标牌时，通常在每侧和每端都应展示。使用当前的49 CFR 172.504贴标牌规则和PHMSA的标记、标签和标牌指南。

切勿仅凭照片、旧的订舱或口头指示来添加、移除或覆盖标牌。请核实实际货物和当前规则。

散装状态取决于包装，而非集装箱长度

一个装载了桶、箱或中型散装容器的 20GP 或 40HC 货运集装箱，并不会仅仅因为外部容器很大就自动成为一个散装包件。ISO罐柜或其他符合要求的大型包装可以是散装包装。这种区分会影响《危险品表》的包装说明、识别号显示、贴标牌、装载、注册和承运商要求。

核实实际的内包装和容量。不要根据集装箱号、设备尺寸、货物毛重或外部照片来确定散装状态。

隔离和固定影响整个集装箱

不相容的危险品不能仅仅因为每个包件单独合规就一起装运。公路隔离要求见 49 CFR 177.848，船舶积载和隔离另有要求，见第176部分和IMDG规则。

在运输全程中，阻挡、支撑、重量分布、包件方向、封口完整性和集装箱状况都很重要。一个密封的海运集装箱并不是允许忽视可见泄漏、损坏、错误标牌或冲突文件的许可。

路线和时间可能改变

危险品路线可能根据类别和管辖区被指定、首选或限制。查阅FMCSA的国家危险品路线登记册以及州或地方法规。隧道、桥梁、渡轮、停放、值守、天气和城市限制可能会改变正常的短途运输路线。

码头和海运承运商也可能规定危险品截止时间、预批准、受限的接收窗口或商品排除。延迟披露可能导致闸口作业被拒、出口订舱被推迟、仓储、滞期费、滞箱费、转运或卡车已安排但未使用。

安全计划可能因货物而异

所有危险品员工都需要安全意识培训，处理某些物质或数量的人员必须制定并遵守书面安全计划。49 CFR 172.800的适用性规则和49 CFR 172.802的计划要求涉及人员安全、防止未经授权访问以及运输途中安全。

对于短途运输，这可能会影响谁接收货物信息、装载的集装箱可以在哪里等待、如何处理停留和路线变更以及如何转移保管权。不要比操作方需要更广泛地发布敏感的路线、封条或应急信息。

空包装可能仍然受管制

仍然含有危险残留物的空罐柜、桶或其他包装可能仍然受HMR管辖。关于空包装的规则见 49 CFR 173.29。

对于罐柜返回或重新定位的运输，请核实先前装载的产品、残留物状况、清洁或无气证明、封口、标记、标牌和运输单据要求。调度单上写着“空的”不足以将设备视为非危险品。

危险品和超重是独立的检查

一个集装箱可能既是危险品又是超重。类别影响危险品处理和承运商资格；货物重量影响集装箱有效载荷、底盘层级、轴荷、许可和路线支持。一项附加费不能涵盖另一项。

请为Portmate的重量和价格计算提供货物净重，以及运输单据所需的受管制包件数量。如果集装箱可能较重，请查阅集装箱底盘类型并在订舱前核实该运输线路。

请求危险品报价前需要提供什么

初步定价可以从运输线路和主要分类开始，但安全的订舱需要全面的运营图景。在集装箱到达港口或铁路截止时间之前，请收集以下信息。

最低定价输入

进口或出口运输
确切的海运码头或铁路站场（如果已知）
提货或送货设施邮政编码
集装箱类型，例如 20GP、40HC 或适用的冷藏箱类型
商品描述
货物净重
明确说明货物是危险品
UN 或 NA 识别号，如果编号不可用则提供确认的主要类别

准备调度的危险品输入

完整的基本运输描述
项别和副危险
包装等级（如果分配）
包件类型、数量和数量
散装或非散装状态
海洋污染物、吸入中毒危害、温控或其他特殊状态
当前SDS以及任何要求的批准或许可文件
应急响应信息和受监控的电话号码
海运或铁路危险品接受和参考
已由合格人员确认的所需标牌和标记
提货日期、最后免租期或截止时间、预约和收货人工作时间
任何罐柜、冷藏箱、发电机、底盘、超重、护送或特殊设备需求

不要只写“化学品”、“电池”、“油漆”或“危险品”。 这些描述无法告诉定价或运营部门适用哪个类别、承运商资格、路线、设备或码头规则。

如何评估承运商和司机

“授权运输危险品”并非一个通用的凭证。正确的承运商和司机取决于物质、数量、包装、运输方式、路线和设施。

在交付货物前使用此检查清单：

汽车承运商注册和授权： 核实承运商的USDOT记录和适用的运营授权。FMCSA SAFER公司概况提供公共识别和安全信息。
PHMSA注册： 当货物属于49 CFR Part 107, Subpart G的阈值范围内时，确认当前年度危险品注册。PHMSA提供在线注册服务。
危险品安全许可： 确定确切的物质和数量是否需要HMSP。此许可仅适用于指定的高风险物质和数量，并非所有危险品货物。查阅FMCSA HMSP计划。
司机背书： 操作需要标牌的车辆的司机通常需要带有 H 背书的CDL；运输危险品的合格罐车通常需要 X 背书。FMCSA解释了危险品背书要求。
培训： 危险品员工必须接受一般意识、特定职能、安全、安全意识以及任何要求的深入安全培训。雇主必须测试、认证并保留记录。查阅PHMSA培训要求。
保险： 确认承运商持有适合其授权、商品、车辆和数量的保险。不要从与运营实体或货物不符的证书中推断出足够的危险品覆盖范围。
路线和许可： 检查计划公路段的联邦、州、当地、隧道和特定商品路线或许可要求。
港口和设备访问权限： 司机可能需要有效的TWIC才能无需陪同进入安全的海事区域。TSA解释了运输工人身份证明。码头注册、交换参与、底盘访问、预约和特定设施徽章是单独的运营检查。
商品和设备经验： 确认承运商接受确切的类别或项别、包装、数量、罐柜或集装箱类型、温度要求和应急程序——而不仅仅是笼统的“危险品”。

承运商可以依赖发货人提供的准确信息，除非它知道或理应知道该信息有误。这就是为什么在分配承运商之前，分类和文件必须完整。

Portmate自动化了什么

Portmate减少了围绕已披露的危险品短途运输的定价和协调工作。您可以在聊天中一次提供运输线路、集装箱、商品、重量和分类，而无需致电多个承运商并在单独的邮件中重新构建货物详情。

感知分类的报价输入

当您说货物是危险品时，Portmate会在报价中捕获危险品状态。您可以提供识别号，例如 UN1090，从 1 到 9 的主要类别，或两者都提供。

对于识别的 UN 或 NA 编号，Portmate会规范化标识符，并可以解析相关的主要类别用于定价。如果编号未知、不完整、模糊或与提供的类别冲突，Portmate会要求澄清，而不是静默地对矛盾的分类进行定价。

此查询是定价和数据质量保障。它不能替代发货人提供正确运输名称、项别、副危险、包装等级、数量、包装、标记、标签、标牌、应急信息和认证的责任。

无需反复沟通的即时危险品定价

一旦您提供了危险品和路线详情，Portmate会评估影响适用危险品费用的因素，包括：

所选终端市场的危险品定价
货物的主要危险品类别
运输线路距离和路线背景

Portmate会将这些因素即时纳入短途运输报价，因此您无需自行计算费用或单独致电承运商比较手续费。

危险品金额可以作为单独的报价行显示，以便清晰可见。Portmate还会评估运输的其他部分——码头、设施、集装箱类型、货物重量、底盘需求和其他支持的附加服务——因此危险品处理不会与超重、冷藏、仓储、等待或特殊设备费用混淆。

您可以在Portmate附加服务指南中查看特定码头的费用。

从费率到承运商协调

在您接受报价后，Portmate会在订舱流程中保留结构化的货物详情，并在一个地方管理承运商分配、货物确认、跟踪和例外情况。早期的危险品披露使运营团队能够在调度前评估承运商、司机、设备、路线、码头和商品的匹配度。

承运商的接受仍然是针对具体货物的，特别是对于爆炸品、吸入中毒危害、放射性物质、温控有机过氧化物、罐式集装箱、损坏的电池、危险废物和其他专业货物。Portmate协调工作流程；它不能将不完整的发货人数据转化为合规的货物，也不能保证每条运输线路上都有每个类别可用。

示例请求

“报价一个40HC从萨凡纳花园城码头到邮编30304。货物净重18,000公斤。危险品 UN1090，第3类。”

“报价一个从休斯顿到德克萨斯州帕萨迪纳的20GP进口。货物是危险品，主要第8类。我将在订舱前提供完整的运输描述和文件。”

“我需要一个第5.2类的出口短途运输。产品是温控的。请检查定价，并告诉我承运商分配前还需要哪些运营细节。”

有关完整工作流程，请遵循即时短途运输报价指南，然后将接受的费率转入即时订舱流程。

如果提货时出现问题

如果出现以下情况，请停止调度升级并让合格的危险品人员介入：

运输单据、SDS、订舱、标签、标记或标牌不一致
集装箱或包件正在泄漏、鼓胀、冒烟、发热、受潮、损坏或散发气味
标牌缺失、损坏或与文件不符
封条或集装箱号与放箱信息不符
所需的应急号码无法接通
司机、承运商、码头或收货人尚未接受确切的物质
计划路线与限制或许可证冲突

切勿要求未经培训的司机打开密封的集装箱、调查蒸汽、移除标牌、清理泄漏物或继续运输不安全的货物。

对于符合报告标准的运输事故，PHMSA在其危险品事故报告页面解释了即时和书面要求。实际控制物质的人员根据49 CFR 171.15和171.16负有具体的报告责任；应急安全和要求的通知优先于常规调度沟通。

官方资源

在分类或交付实际货物时，请使用当前的主要来源：

eCFR Title 49, Chapter I — 联邦危险品条例
PHMSA关于使用HMR的指南 — 关于表格和法规的实用指南
PHMSA标记、标签和标牌指南 — 可视化危险品信息传达参考
PHMSA应急响应指南 — 初始事故响应指南
PHMSA危险品培训要求 — 雇主和员工培训概述
FMCSA联邦危险品合规指南 — 公路承运商、注册、文件和标牌概述
FMCSA危险品安全许可计划 — 指定高风险货物的许可范围
FMCSA国家危险品路线登记册 — 指定和受限的公路路线
美国海岸警卫队包装危险品 — 美国船舶和集装箱的监管背景
IMO IMDG规则 — 当前国际海运危险货物规则信息

一次规划，然后保持数据一致

最安全、最快的危险品短途运输是那些在定价前完成分类、在调度前被接受、并在每次交接中保持文件一致的运输。一次性向Portmate提供运输线路和危险品详情，查看感知类别和距离的费用，并将相同的经过验证的货物数据带入订舱和承运商协调。

这消除了大部分重复的费率查询，同时没有隐藏仍然重要的合规工作：正确的发货人分类、完整的文件、码头接受、兼容的设备、合适的承运商和司机以及合法的路线。