Glossário de termos de transporte de contêineres e acessórios

O transporte de contêineres (drayage) possui seu próprio vocabulário referente a tempos em terminais, equipamentos de contêineres, serviços adicionais e documentos de embarque. Muitos desses termos aparecem em cotações ou instruções operacionais sem uma explicação em linguagem simples.

Este glossário explica os nomes dos acessórios usados pela Portmate e outros termos comuns que você pode encontrar ao movimentar um contêiner de importação ou exportação nos Estados Unidos.

Distinção rápida: Um termo de drayage descreve parte do embarque ou operação. Um acessório é um serviço adicional ou condição operacional que pode gerar uma cobrança separada além do transporte básico do contêiner.

Como usar este glossário

Os termos são agrupados por onde aparecem no fluxo de trabalho de drayage, em vez de serem apresentados como uma única lista alfabética longa.

Comece pelos termos de acessórios da Portmate ao revisar uma cotação ou tabela de tarifas do terminal.
Use os termos de terminal e tempo ao planejar coleta, entrega ou devolução de contêiner vazio.
Use os termos de equipamento e peso ao descrever o contêiner, chassi ou carga.
Use os termos de embarque e documento ao coordenar com o embarcador, consignatário, despachante, transportadora ou terminal.

As tarifas e condições não estão incluídas aqui, pois podem variar por região metropolitana do terminal e data de vigência. Para cobranças atuais, use a pesquisa de acessórios da Portmate. Para a metodologia de precificação mais ampla, leia em que se baseiam as tarifas da Portmate.

Termos de acessórios da Portmate

O catálogo de acessórios da Portmate agrupa cobranças adicionais pelo serviço realizado e sua base de faturamento. Uma cobrança pode ser faturada por contêiner, hora, dia, ticket, galão ou desembolso real.

Tempo, espera e viagens extras

Esses termos geralmente descrevem tempo adicional do motorista, permanência do contêiner, preparação ou uma viagem que não pôde ser concluída conforme o planejado.

Pre-pull ou prepull: Coleta de um contêiner do terminal antes da data de entrega planejada e preparação no pátio da transportadora. O pre-pull pode ajudar quando a disponibilidade do terminal, o agendamento de horários, o tempo livre ou uma janela de entrega antecipada tornam impraticável a coleta e entrega no mesmo dia.
Container drop: Deixar o contêiner na instalação ou pátio solicitado e retornar posteriormente para retirá-lo. Isso geralmente faz parte de uma operação de drop-and-pick em vez de descarga com motorista aguardando.
Container storage (armazenamento de contêiner): Manter um contêiner no pátio da transportadora, normalmente faturado por dia. Isso é diferente da sobrestadia (demurrage) ou armazenamento cobrado enquanto o contêiner permanece em um terminal marítimo.
Detention ou waiting time (detenção ou tempo de espera): Tempo em que o motorista e o caminhão permanecem aguardando em um terminal ou instalação além do período livre incluído. Nas planilhas de acessórios da Portmate, trata-se de uma cobrança de transporte por hora após o tempo livre declarado.
TONU: Abreviação de truck ordered, not used (caminhão solicitado, não utilizado). Pode se aplicar quando um caminhão foi despachado, mas o transporte planejado é cancelado ou não pode prosseguir. Uma viagem frustrada desse tipo também é comumente chamada de dry run.

Não trate todo uso de "detention" como a mesma cobrança. Uma transportadora pode usá-la para espera do motorista, enquanto uma companhia marítima pode usá-la para manter seu contêiner fora do terminal além do tempo livre.

Chassi, peso e equipamento refrigerado

Esses termos descrevem o equipamento ou manuseio necessário para movimentar um contêiner específico.

Standard chassis (chassi padrão): A estrutura rodoviária comum usada para transportar um contêiner por rodovia. O tempo de chassi é geralmente faturado por dia.
Tri-axle chassis (chassi tri-eixo): Um chassi com três eixos, utilizado quando o peso da carga e a rota exigem capacidade adicional de eixo.
Super chassis: Um nível de chassi de maior capacidade usado para determinados transportes de contêineres pesados. A configuração exata e o peso suportado dependem do mercado, do fornecedor de equipamentos e da rota.
Chassis split (divisão de chassi): Um movimento ou evento de manuseio adicional necessário quando o chassi e o contêiner devem ser coletados de, ou devolvidos a, locais diferentes. Às vezes é descrito como split pickup ou split return.
Overweight handling (manuseio de sobrepeso): Custo operacional adicional para um contêiner que excede os limites legais ou de equipamento padrão na rota suportada. Pode exigir um chassi tri-eixo ou super, permissões, restrições de rota ou outro planejamento. A Portmate calcula o suporte para sobrepeso a partir de detalhes estruturados do embarque e da rota, em vez de tratar o peso como um simples adicional opcional.
Reefer handling (manuseio de contêiner refrigerado): Manuseio adicional associado a um contêiner refrigerado. A Portmate determina isso a partir do tipo de contêiner.
Private genset (gerador privado): Um grupo gerador fornecido separadamente, usado para alimentar um contêiner refrigerado quando não há energia elétrica fixa disponível. O tempo de genset é geralmente faturado por dia.
Genset refueling (abastecimento do gerador): Combustível adicionado ao grupo gerador, normalmente faturado por galão.
Scale ticket (ticket de balança): Uma leitura de peso documentada de uma balança rodoviária. Pode ser solicitada pelo cliente ou ser necessária quando o peso informado precisa de verificação.

Para diagramas de equipamentos e contexto de peso, veja tipos de chassi para contêineres e como verificar se um contêiner está acima do peso.

Carga, entrega e cobranças repassadas

Esses acessórios descrevem cargas regulamentadas, condições de entrega incomuns ou despesas pagas durante a realização do transporte.

Bonded ou in-bond transportation (transporte vinculado/in-bond): Movimentação de mercadorias importadas sob controle alfandegário antes do desembaraço final e processamento de impostos no destino. O embarque requer a garantia (bond) apropriada, documentação e partes autorizadas. O guia de in-bond da U.S. Customs and Border Protection explica o contexto regulatório.
Hazmat (mercadorias perigosas): Abreviação de hazardous materials (materiais perigosos). Cargas Hazmat podem exigir classificação aprovada de mercadorias, painéis de sinalização, documentação, motoristas treinados, equipamentos, roteamento ou aceitação pelo terminal. A disponibilidade pode depender da classe de perigo da carga.
Residential delivery (entrega residencial): Entrega dentro de ou por uma área tratada como residencial, em vez de um local de recebimento comercial padrão. Acesso, estacionamento, restrições para caminhões e condições de recebimento podem afetar a viabilidade do serviço.
Toll or port fee (pedágio ou taxa portuária): Uma despesa repassada, como ponte, rodovia, pedagem, portaria do terminal ou taxa operacional semelhante. Dependendo da cotação, cobranças documentadas de terceiros, como sobrestadia ou diária, também podem ser repassadas nessa categoria. Quando indicado como at cost (a custo), o desembolso real é faturado em vez de ser tratado como uma cobrança de valor zero.

Termos de terminal e tempo

O tempo do terminal determina quando um contêiner pode ser movimentado e quais cobranças podem começar. Os termos abaixo são relacionados, mas não são intercambiáveis.

Disponibilidade, agendamentos e prazos

Esses termos definem a janela utilizável de coleta ou entrega.

Availability (disponibilidade): O momento em que um contêiner de importação está física e administrativamente pronto para coleta. Um contêiner pode ter chegado, mas ainda estar indisponível devido ao status de descarga, alfândega, liberação de frete, retenções ou processamento do terminal.
Free time (tempo livre): O período durante o qual um contêiner ou equipamento pode permanecer em um local específico sem a cobrança baseada em tempo aplicável.
Last free day ou LFD (último dia livre): O último dia do tempo livre antes que a cobrança de sobrestadia, armazenamento, detenção ou diária correspondente possa começar. Confirme qual parte emitiu o LFD e qual cobrança ele controla.
Terminal appointment (agendamento no terminal): Um horário reservado de coleta ou entrega em um terminal marítimo, rampa ferroviária, depósito ou armazém. Algumas instalações usam janelas de agendamento; outras usam acesso por ordem de chegada ou um sistema híbrido.
Earliest return date ou ERD (data mais cedo de devolução): A data mais cedo em que um contêiner de exportação pode ser entregue ao terminal para a viagem pretendida.
Cutoff (prazo final): O prazo para concluir uma etapa obrigatória da exportação. Uma reserva pode ter prazos separados para carga, documentação, massa bruta verificada, refrigerado ou carga perigosa.
Ingate e outgate: Ingate é a entrada registrada de um equipamento em um terminal ou instalação. Outgate é a saída registrada.

Sobrestadia, detenção e armazenamento

Essas cobranças dependem de onde o contêiner ou equipamento está e quem o controla.

Demurrage (sobrestadia): Uma cobrança geralmente associada a um contêiner de importação que permanece em um terminal marítimo além do tempo livre permitido.
Ocean detention ou per diem (detenção marítima ou diária): Uma cobrança geralmente associada à retenção de um contêiner ou equipamento de uma companhia marítima fora do terminal além do tempo livre permitido.
Terminal storage (armazenamento no terminal): Uma cobrança do terminal para carga ou equipamento ocupando espaço no terminal. Dependendo da tarifa e da terminologia local, pode ser separada da sobrestadia ou intimamente relacionada.
Trucker's yard storage (armazenamento no pátio da transportadora): Uma cobrança da transportadora de drayage por manter um contêiner em seu próprio pátio. Este é o acessório de container storage descrito anteriormente.
Driver detention ou waiting time (detenção do motorista ou tempo de espera): A cobrança por hora da transportadora quando o motorista é atrasado além do tempo de espera incluído na coleta ou entrega.
Dwell time (tempo de permanência): O tempo total em que um contêiner, chassi, caminhão ou embarque permanece em um local ou em um status particular. Dwell descreve o tempo decorrido; por si só, não identifica qual cobrança se aplica.

A Federal Maritime Commission fornece orientação adicional sobre sobrestadia e detenção no transporte marítimo.

Retenções e liberações

Um contêiner geralmente precisa tanto de disponibilidade física quanto das liberações administrativas necessárias antes da coleta.

Customs hold (retenção alfandegária): Uma restrição imposta pela U.S. Customs and Border Protection ou por outra agência governamental. O contêiner não pode ser movimentado normalmente até que a retenção seja resolvida ou o exame necessário seja concluído.
Freight release (liberação de frete): Confirmação de que a companhia marítima ou outra parte controladora liberou a carga após o cumprimento de seus requisitos comerciais.
Terminal release (liberação do terminal): Confirmação de que o terminal permite que o contêiner saia. Um terminal ainda pode exibir uma retenção mesmo quando as liberações alfandegárias e de frete estão completas.
Delivery order (ordem de entrega): Instruções que autorizam a liberação da carga ou entrega à parte nomeada. O formato necessário varia por transportadora e fluxo de trabalho.
Pickup number (número de coleta): Um código de referência ou autorização usado para retirar um contêiner ou embarque de um terminal, depósito, armazém ou CFS.

Termos de equipamento e peso

Os termos de equipamento de drayage identificam o contêiner, a estrutura rodoviária por baixo dele e quaisquer requisitos de energia ou peso.

Contêineres e equipamentos de caminhão

Esses são os componentes físicos usados durante o transporte.

Container (contêiner): A caixa padronizada de carga usada no transporte internacional ou intermodal. Os códigos de tamanho comuns incluem 20GP, 40GP e 40HC.
Dry container (contêiner seco): Um contêiner padrão fechado sem controle ativo de temperatura.
Reefer: Um contêiner refrigerado com maquinário para manter uma temperatura especificada.
Chassis (chassi): A estrutura rodoviária que transporta um contêiner de carga por rodovia.
Tractor ou power unit (cavalo mecânico): O caminhão que se conecta e puxa o chassi.
Genset (grupo gerador): Um conjunto gerador que fornece energia elétrica a um reefer quando a energia fixa não está disponível.
Bobtail: Um cavalo mecânico em movimento sem reboque ou chassi acoplado.
Deadhead: Movimentação de caminhão sem carga remunerada, como deslocar-se para buscar um chassi vazio ou retornar de uma entrega sem carga.
Flip ou lift: Movimentar um contêiner para dentro ou para fora de um chassi com equipamento do terminal, depósito ou pátio. Um flip adicional pode ser necessário quando o contêiner está montado no chassi errado ou armazenado no chão.

O guia de tipos de contêineres padrão da Portmate explica os códigos de tamanho de contêiner mais comuns.

Medidas de carga e peso

Os termos de peso devem ser lidos com atenção, pois o peso da carga e o peso total em movimento não são a mesma coisa.

Cargo weight ou net weight (peso da carga ou peso líquido): O peso das mercadorias carregadas dentro do contêiner, excluindo o próprio contêiner.
Tare weight (peso próprio): O peso vazio do contêiner.
Gross weight (peso bruto): O peso combinado da carga e do contêiner. Em alguns contextos operacionais, as pessoas podem usar a expressão de forma mais ampla, portanto confirme o que está incluído.
Verified gross mass ou VGM (massa bruta verificada): A massa total verificada do contêiner de exportação embalado, incluindo carga, embalagem, materiais de fixação e o peso próprio do contêiner.
Axle weight (peso por eixo): A porção do peso total do veículo suportada por um eixo ou grupo de eixos específico. Um contêiner pode criar um problema de peso por eixo mesmo quando seu peso total parece gerenciável.
Legal weight (peso legal): O peso máximo permitido sob as regras aplicáveis de veículo, eixo, rodovia, permissão e jurisdição. Não é um número universal para todo contêiner e rota.

Para referências típicas de peso próprio, carga útil e peso bruto por código de equipamento, use o guia de tamanhos e cargas úteis de contêineres padrão.

Termos de embarque e instalações

Esses termos descrevem como a carga é embalada, onde ela muda de mãos e quem participa do embarque.

Tipos de movimentação e instalações

O mesmo contêiner pode passar por vários tipos de instalações durante um embarque.

FCL: Full container load (carga completa de contêiner), geralmente significando que a carga de um único embarcador utiliza o contêiner em uma movimentação de contêiner completo.
LCL: Less than container load (carga parcial de contêiner), onde cargas de múltiplos embarques podem ser consolidadas em um único contêiner.
CY: Container yard (pátio de contêineres), uma área ou instalação do terminal onde contêineres completos são recebidos, armazenados ou liberados.
CFS: Container freight station (estação de carga de contêineres), uma instalação que recebe, consolida, desconsolida ou manuseia carga que se move fora de um fluxo de contêiner completo lacrado.
Marine terminal (terminal marítimo): Uma instalação portuária onde contêineres são transferidos entre navio e transporte terrestre.
Rail ramp (rampa ferroviária): Uma instalação ferroviária intermodal onde contêineres são transferidos entre trem e caminhão.
Depot (depósito): Uma instalação comumente usada para coleta e devolução de contêineres vazios, manutenção, inspeção ou armazenamento de equipamentos.
Trucker's yard (pátio da transportadora): Um local operacional da transportadora de drayage usado para preparação, armazenamento de contêineres, manuseio de chassi ou despacho.
Live load ou live unload (carga ou descarga com motorista aguardando): O motorista aguarda enquanto a instalação carrega ou descarrega o contêiner.
Drop and pick (deixar e trocar): O motorista deixa o contêiner e retorna posteriormente, ou o troca por outro contêiner que está pronto.
Transload (transbordo): A carga é transferida entre um contêiner marítimo e outro veículo, contêiner ou arranjo de armazenamento.
Cross-dock (cross-docking): A carga se move por uma instalação do transporte de entrada para o transporte de saída com pouco ou nenhum armazenamento de longo prazo.
Street turn (retorno direto): Um contêiner vazio é reatribuído diretamente de um embarque de importação para um embarcador de exportação, em vez de primeiro retornar ao local designado de devolução de vazio. A autorização da transportadora é normalmente necessária.
Empty return (devolução de vazio): Entrega do contêiner descarregado ao terminal ou depósito designado pela companhia marítima.

Partes e documentos

Esses nomes identificam as organizações e registros que controlam a movimentação.

Shipper ou consignor (embarcador): A parte que envia as mercadorias.
Consignee (consignatário): A parte designada para receber as mercadorias.
Drayage carrier ou motor carrier (transportadora de drayage ou transportadora rodoviária): A empresa de transporte rodoviário que realiza a movimentação local do contêiner.
Ocean carrier ou steamship line (companhia marítima): A transportadora operadora de navios responsável pelo transporte marítimo e seu equipamento de contêineres.
NVOCC: Um non-vessel-operating common carrier (transportador comum sem operação de navio) que organiza o transporte marítimo e pode emitir seu próprio conhecimento de embarque sem operar o navio.
Freight forwarder (agente de carga): Uma parte que organiza o transporte e a documentação relacionada em nome de um embarcador ou consignatário.
Customs broker (despachante aduaneiro): Uma parte licenciada que auxilia na apresentação de declarações aduaneiras e informações relacionadas aos órgãos governamentais.
Bill of lading ou BOL (conhecimento de embarque): Um documento de transporte descrevendo a carga, as partes e os termos da movimentação. Embarques marítimos podem envolver tanto um conhecimento mestre quanto um conhecimento house.
Equipment interchange receipt ou EIR (recibo de intercâmbio de equipamentos): Um registro da transferência e condição reportada de um contêiner ou chassi quando o equipamento entra ou sai de um terminal, depósito ou custódia da transportadora.
Intercâmbio: A transferência da posse de contêiner ou chassi entre partes, normalmente registrada por meio de transações no terminal ou depósito.
SCAC: Standard Carrier Alpha Code (código alfa padrão da transportadora), um identificador comumente usado para empresas de transporte em documentos e sistemas operacionais.
UIIA: O Uniform Intermodal Interchange and Facilities Access Agreement (Acordo Uniforme de Intercâmbio Intermodal e Acesso a Instalações), comumente referenciado quando transportadoras rodoviárias realizam intercâmbio de equipamentos intermodal com provedores e instalações participantes.
Booking number (número de reserva): A referência da companhia marítima para capacidade de exportação reservada e instruções de embarque associadas.
Container number (número do contêiner): O identificador único do equipamento impresso no contêiner, geralmente quatro letras seguidas de sete dígitos.
Seal number (número do lacre): O identificador do lacre de segurança colocado nas portas do contêiner carregado.
POD: Uma abreviação que pode significar proof of delivery (comprovante de entrega) ou port of discharge (porto de descarga). Confirma o significado pretendido a partir do documento ou conversa.

Peça em linguagem simples

Você não precisa memorizar o glossário antes de solicitar uma cotação de drayage. Descreva o requisito operacional da forma mais clara possível e inclua os fatos que podem afetar o equipamento, o tempo ou os serviços adicionais.

Por exemplo:

"Faça uma cotação de um reefer 40HC do terminal até o armazém. O motorista aguardará durante a descarga, e esperamos que o processo leve cerca de três horas."

"O contêiner de importação deve ser coletado antes do último dia livre, armazenado durante a noite no pátio da transportadora e entregue na manhã seguinte."

"A carga é perigosa e o peso bruto da carga é de 44.000 lb. Por favor, verifique os chassi suportados e os requisitos de sobrepeso."

O modelo de machine learning da Portmate utiliza os detalhes do embarque e o contexto da conversa para identificar os acessórios suportados e os requisitos de equipamento calculados. Revise a análise final de preços para confirmar o que está incluído.

Para o fluxo completo de cotação, leia como obter uma cotação instantânea de drayage. Para uma introdução mais ampla à operação em si, veja o que é drayage. Você também pode fazer uma pergunta relacionada a drayage à Portmate em linguagem simples.