Glosario de términos de transporte marítimo de contenedores y cargos adicionales

El acarreo tiene su propio vocabulario para los tiempos en terminal, el equipo de contenedores, los servicios adicionales y los documentos de envío. Muchos de estos términos aparecen en cotizaciones o instrucciones operativas sin una explicación clara.

Este glosario explica los nombres de los cargos adicionales que usa Portmate y otros términos comunes que puede encontrar al mover un contenedor de importación o exportación en los Estados Unidos.

Distinción rápida: Un término de acarreo describe parte del envío u operación. Un cargo adicional es un servicio u condición operativa adicional que puede generar un cargo separado además del movimiento básico del contenedor.

Cómo usar este glosario

Los términos están agrupados según dónde aparecen en un flujo de trabajo de acarreo en lugar de presentarse como una sola lista alfabética larga.

Comience con los términos de cargo adicional de Portmate al revisar una cotización o lista de tarifas de terminal.
Use los términos de terminal y tiempos al planificar la recogida, entrega o devolución vacía.
Use los términos de equipo y peso al describir el contenedor, chasis o la carga.
Use los términos de envío y documentos al coordinar con el expedidor, consignatario, agente aduanal, transportista o terminal.

Las tarifas y condiciones no se incluyen aquí porque pueden diferir por área metropolitana de la terminal y fecha de vigencia. Para los cargos actuales, use la búsqueda de cargos adicionales de Portmate. Para la metodología de precios más amplia, lea en qué se basan las tarifas de Portmate.

Términos de cargo adicional de Portmate

El catálogo de cargos adicionales de Portmate agrupa los cargos adicionales por el servicio realizado y su base de facturación. Un cargo puede facturarse por contenedor, hora, día, boleto, galón o desembolso real.

Tiempos, esperas y viajes adicionales

Estos términos generalmente describen tiempo adicional del conductor, permanencia del contenedor, preparación o un viaje que no pudo completarse según lo planeado.

Retiro anticipado o prepull: Recoger un contenedor de la terminal antes de su fecha de entrega planificada y almacenarlo en el patio del transportista. Un retiro anticipado puede ayudar cuando la disponibilidad de la terminal, el tiempo de la cita, el tiempo libre o una ventana de entrega temprana hacen impráctica la recogida y entrega el mismo día.
Descarga de contenedor: Dejar el contenedor en la instalación o patio solicitado y regresar más tarde para recogerlo. Esto suele ser parte de una operación de dejar y recoger en lugar de una descarga con el conductor esperando.
Almacenamiento de contenedor: Retener un contenedor en el patio del transportista, generalmente facturado por día. Esto es diferente de la demora o el almacenamiento evaluado mientras el contenedor permanece en una terminal marítima.
Detención o tiempo de espera: Tiempo que el conductor y el camión pasan esperando en una terminal o instalación más allá del período libre incluido. En las hojas de cargos adicionales de Portmate, este es un cargo de transporte por hora después del tiempo libre establecido.
TONU: Abreviatura de camión solicitado, no utilizado. Puede aplicarse cuando un camión ha sido despachado pero el movimiento planeado se cancela o no puede realizarse. Un viaje fallido de este tipo también se conoce comúnmente como viaje en vacío.

No trate cada uso de "detención" como el mismo cargo. Un transportista puede usarlo para la espera del conductor, mientras que una naviera puede usarlo para mantener su contenedor fuera de la terminal más allá del tiempo libre.

Chasis, peso y equipo refrigerado

Estos términos describen el equipo o manejo necesario para mover un contenedor en particular.

Chasis estándar: El marco con ruedas regular que se usa para transportar un contenedor por carretera. El tiempo del chasis se factura comúnmente por día.
Chasis de triple eje: Un chasis con tres ejes, que se utiliza cuando el peso de la carga y la ruta soportada requieren capacidad adicional de eje.
Chasis super: Una categoría de chasis de mayor capacidad utilizada para ciertos movimientos de contenedores pesados. La configuración exacta y el peso soportado dependen del mercado, el proveedor de equipo y la ruta.
Chasis dividido: Un movimiento o evento de manejo adicional requerido cuando el chasis y el contenedor deben recogerse o devolverse en ubicaciones diferentes. A veces se describe como recogida dividida o devolución dividida.
Manejo de sobrepeso: Costo operativo adicional para un contenedor que excede los umbrales legales o de equipo estándar en la ruta soportada. Puede requerir un chasis de triple eje o super, permisos, restricciones de ruta u otra planificación. Portmate calcula el soporte de sobrepeso a partir de detalles estructurados del envío y el carril en lugar de tratar el peso como un simple complemento opcional.
Manejo de reefer: Manejo adicional asociado con un contenedor refrigerado. Portmate determina esto a partir del tipo de contenedor.
Genset privado: Un grupo electrógeno suministrado por separado que se usa para alimentar un contenedor refrigerado mientras está lejos de la energía eléctrica fija. El tiempo del genset se factura comúnmente por día.
Relleno de genset: Combustible añadido al grupo electrógeno, generalmente facturado por galón.
Boleto de báscula: Una lectura de peso documentada de una báscula para camiones. Puede ser solicitada por el cliente o requerida cuando el peso proporcionado necesita verificación.

Para diagramas de equipo y contexto de peso, consulte tipos de chasis para contenedores y cómo verificar si un contenedor tiene sobrepeso.

Carga, entrega y cargos por reembolso

Estos cargos adicionales describen carga regulada, condiciones de entrega inusuales o gastos pagados durante la realización del movimiento.

Transporte bajo fianza o en tránsito aduanero: Movimiento de mercancías importadas bajo control aduanero antes de la entrada final y el procesamiento de aranceles en el destino. El envío requiere la fianza, documentación y partes autorizadas apropiadas. La guía de tránsito aduanero de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU. explica el contexto regulatorio.
Hazmat: Abreviatura de materiales peligrosos. La carga de materiales peligrosos puede requerir clasificación de mercancía aprobada, carteles de identificación, documentación, conductores capacitados, equipo, rutas o aceptación en terminal. La disponibilidad puede depender de la clase de peligro de la carga.
Entrega residencial: Entrega dentro de o a través de un área tratada como residencial en lugar de una ubicación de recibo comercial estándar. El acceso, estacionamiento, restricciones para camiones y las condiciones de recepción pueden afectar si el servicio es posible.
Peaje o cargo portuario: Un gasto por reembolso como un peaje de puente, autopista, carretera de peaje, puerta de terminal u honorario operativo similar. Dependiendo de la cotización, los cargos documentados de terceros como la demora o el per diem también pueden pasarse bajo esta categoría. Cuando se muestra como a costo real, se factura el desembolso real en lugar de tratarse como un cargo de cero dólares.

Términos de terminal y tiempos

Los tiempos de la terminal determinan cuándo se puede mover un contenedor y qué cargos pueden comenzar. Los términos a continuación están relacionados, pero no son intercambiables.

Disponibilidad, citas y cierres

Estos términos definen la ventana utilizable de recogida o entrega.

Disponibilidad: El momento en que un contenedor de importación está física y administrativamente listo para su recogida. Un contenedor puede haber llegado pero seguir no disponible debido al estado de descarga, aduanas, liberación de flete, retenciones o procesamiento de terminal.
Tiempo libre: El período durante el cual un contenedor o pieza de equipo puede permanecer en una ubicación específica sin el cargo basado en tiempo aplicable.
Último día libre o LFD (Last Free Day): El último día de tiempo libre antes de que pueda comenzar el cargo relevante de demora, almacenamiento, detención o per diem. Confirme qué parte emitió el LFD y qué cargo controla.
Cita en terminal: Un tiempo de recogida o entrega reservado en una terminal marítima, rampa ferroviaria, depósito o almacén. Algunas instalaciones usan ventanas de cita; otras usan acceso por orden de llegada o un sistema híbrido.
Fecha más temprana de devolución o ERD (Earliest Return Date): La fecha más temprana en que un contenedor de exportación puede entregarse en la terminal para su viaje previsto.
Cierre: El plazo para completar un paso de exportación requerido. Una reservación puede tener cierres separados para carga, documento, masa bruta verificada, reefer o carga peligrosa.
Entrada y salida (Ingate y Outgate): Entrada es el registro de entrada de equipo a una terminal o instalación. Salida es su registro de salida.

Demora, detención y almacenamiento

Estos cargos dependen de dónde está el contenedor o equipo y quién lo controla.

Demora (Demurrage): Un cargo generalmente asociado con un contenedor de importación que permanece en una terminal marítima más allá de su tiempo libre permitido.
Detención marítima o per diem: Un cargo generalmente asociado con retener el contenedor o equipo de una naviera fuera de la terminal más allá del tiempo libre permitido.
Almacenamiento en terminal: Un cargo de terminal por carga o equipo que ocupa espacio en la terminal. Dependiendo de la tarifa y la terminología local, puede estar separado o estrechamente relacionado con la demora.
Almacenamiento en patio del transportista: Un cargo del transportista de acarreo por retener un contenedor en su propio patio. Este es el cargo adicional de almacenamiento de contenedor descrito anteriormente.
Detención del conductor o tiempo de espera: El cargo por hora del transportista cuando el conductor se retrasa más allá del tiempo de espera incluido en la recogida o entrega.
Tiempo de permanencia: El tiempo total que un contenedor, chasis, camión o envío permanece en una ubicación o en un estado particular. La permanencia describe el tiempo transcurrido; por sí sola no identifica qué cargo se aplica.

La Comisión Marítima Federal proporciona orientación adicional sobre la demora y detención del transporte marítimo.

Retenciones y liberaciones

Un contenedor generalmente necesita tanto la disponibilidad física como las liberaciones administrativas requeridas antes de su recogida.

Retención aduanera: Una restricción impuesta por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU. u otra agencia gubernamental. El contenedor no puede moverse normalmente hasta que la retención se resuelva o se complete el examen requerido.
Liberación de flete: Confirmación de que la naviera u otra parte controladora ha liberado la carga después de que se cumplan sus requisitos comerciales.
Liberación de terminal: Confirmación de que la terminal permite que el contenedor salga. Una terminal puede aún mostrar una retención incluso cuando las liberaciones de aduanas y flete estén completas.
Orden de entrega: Instrucciones que autorizan la liberación de carga o entrega a la parte nombrada. El formato requerido varía según el transportista y el flujo de trabajo.
Número de recogida: Un código de referencia o autorización utilizado para recuperar un contenedor o envío de una terminal, depósito, almacén o CFS.

Términos de equipo y peso

Los términos de equipo de acarreo identifican el contenedor, el marco con ruedas debajo de él, y cualquier requisito de energía o peso.

Contenedores y equipo de camión

Estos son los componentes físicos utilizados durante el movimiento.

Contenedor: La caja de carga estandarizada utilizada en el transporte internacional o intermodal. Los códigos de tamaño comunes incluyen 20GP, 40GP y 40HC.
Contenedor seco: Un contenedor estándar cerrado sin control activo de temperatura.
Reefer: Un contenedor refrigerado con maquinaria para mantener una temperatura especificada.
Chasis: El marco con ruedas que transporta un contenedor de envío por carretera.
Tractor o unidad de potencia: El camión que se conecta y tira del chasis.
Genset: Un grupo electrógeno que suministra energía eléctrica a un reefer cuando la energía fija no está disponible.
Camión sin remolque (Bobtail): Un tractor que se mueve sin un remolque o chasis conectado.
Viaje en vacío (Deadhead): Movimiento de camión sin carga de ingreso, como viajar para recoger un chasis vacío o regresar de una entrega sin carga.
Volteo o levantamiento (Flip o Lift): Mover un contenedor sobre o fuera de un chasis con equipo de terminal, depósito o patio. Un volteo adicional puede ser necesario cuando el contenedor está montado en el chasis incorrecto o almacenado en el suelo.

La guía de tipos de contenedor estándar de Portmate explica los códigos de tamaño de contenedor más comunes.

Mediciones de carga y peso

Los términos de peso deben leerse con cuidado porque el peso de la carga y el peso total en movimiento no son lo mismo.

Peso de carga o peso neto: El peso de los bienes cargados dentro del contenedor, excluyendo el propio contenedor.
Peso tara: El peso vacío del contenedor.
Peso bruto: El peso combinado de la carga y el contenedor. En algunos contextos operativos, las personas pueden usar la frase de manera más amplia, así que confirme qué está incluido.
Masa bruta verificada o VGM (Verified Gross Mass): La masa total verificada del contenedor de exportación empaquetado, incluyendo carga, embalaje, materiales de sujeción y la tara del contenedor.
Peso por eje: La parte del peso total del vehículo soportada por un eje o grupo de ejes particular. Un contenedor puede crear un problema de peso por eje incluso cuando su peso total parece manejable.
Peso legal: El peso máximo permitido bajo las reglas aplicables del vehículo, eje, carretera, permiso y jurisdicción. No es un número universal para cada contenedor y ruta.

Para referencias típicas de tara, carga útil y peso bruto por código de equipo, use la guía de tamaños y cargas útiles de contenedor estándar.

Términos de envío e instalaciones

Estos términos describen cómo se empaca la carga, dónde cambia de manos y quién participa en el envío.

Tipos de movimiento e instalaciones

El mismo contenedor puede pasar por varios tipos de instalaciones durante un envío.

FCL: Carga de contenedor completo, generalmente significando que la carga de un solo expedidor usa el contenedor bajo un movimiento de contenedor completo.
LCL: Carga menor a un contenedor completo, donde la carga de múltiples envíos puede consolidarse en un solo contenedor.
CY: Patio de contenedores, un área o instalación de la terminal donde los contenedores completos se reciben, almacenan o liberan.
CFS: Estación de carga de contenedores, una instalación que recibe, consolida, desconsolida o maneja carga que se mueve fuera de un flujo de trabajo de contenedor completo sellado.
Terminal marítima: Una instalación portuaria donde los contenedores se transfieren entre el buque y el transporte terrestre.
Rampa ferroviaria: Una instalación ferroviaria intermodal donde los contenedores se transfieren entre el tren y el camión.
Depósito: Una instalación comúnmente utilizada para la recogida y devolución de contenedores vacíos, mantenimiento, inspección o almacenamiento de equipo.
Patio del transportista: Una ubicación operativa del transportista de acarreo utilizada para preparación, almacenamiento de contenedores, manejo de chasis o despacho.
Carga con el conductor esperando (Live load) o descarga con el conductor esperando (Live unload): El conductor espera mientras la instalación carga o descarga el contenedor.
Dejar y recoger (Drop and pick): El conductor deja el contenedor y regresa más tarde, o lo intercambia por otro contenedor que está listo.
Transbordo (Transload): La carga se transfiere entre un contenedor marítimo y otro vehículo, contenedor o disposición de almacenamiento.
Cross-dock: La carga se mueve a través de una instalación desde el transporte entrante al saliente con poco o nada de almacenamiento a largo plazo.
Giro en calle (Street turn): Un contenedor vacío se reasigna directamente de un movimiento de importación a un expedidor de exportación en lugar de primero regresar a la ubicación designada de devolución vacía. Normalmente se requiere autorización del transportista.
Devolución vacía: Entrega del contenedor descargado a la terminal o depósito designado por la naviera.

Partes y documentos

Estos nombres identifican las organizaciones y registros que controlan el movimiento.

Expedidor o consignador: La parte que envía los bienes.
Consignatario: La parte designada para recibir los bienes.
Transportista de acarreo o transportista por carretera: La empresa de camiones que realiza el movimiento local del contenedor.
Naviera o línea naviera: El transportista que opera el buque responsable del transporte marítimo y su equipo de contenedores.
NVOCC: Un transportista común no operador de buques que organiza el transporte marítimo y puede emitir su propio conocimiento de embarque sin operar el buque.
Agente de carga: Una parte que organiza el transporte y la documentación relacionada en nombre de un expedidor o consignatario.
Agente aduanal: Una parte con licencia que ayuda a presentar entradas aduaneras e información relacionada a las agencias gubernamentales.
Conocimiento de embarque o BOL: Un documento de transporte que describe la carga, las partes y los términos del movimiento. Los envíos marítimos pueden involucrar tanto un conocimiento de embarque maestro como uno de casa.
Recibo de intercambio de equipo o EIR: Un registro de la transferencia y condición reportada de un contenedor o chasis cuando el equipo entra o sale de una terminal, depósito o custodia del transportista.
Intercambio: La transferencia de posesión de contenedor o chasis entre partes, normalmente registrada a través de transacciones de terminal o depósito.
SCAC: Código Alfa de Carrier Estándar, un identificador comúnmente utilizado para empresas de transporte en documentos y sistemas operativos.
UIIA: El Acuerdo Uniforme de Intercambio Intermodal y Acceso a Instalaciones, comúnmente referenciado cuando los transportistas por carretera intercambian equipo intermodal con proveedores e instalaciones participantes.
Número de reservación: La referencia de la naviera para la capacidad de exportación reservada y las instrucciones de envío asociadas.
Número de contenedor: El identificador único del equipo impreso en el contenedor, generalmente cuatro letras seguidas de siete dígitos.
Número de precinto: El identificador del precinto de seguridad colocado en las puertas del contenedor cargado.
POD: Una abreviatura que puede significar comprobante de entrega o puerto de descarga. Confirme el significado previsto del documento o conversación.

Pregunte en lenguaje claro

No necesita memorizar el glosario antes de solicitar una cotización de acarreo. Describa el requisito operativo con la mayor claridad posible e incluya los hechos que puedan afectar el equipo, el tiempo o los servicios adicionales.

Por ejemplo:

"Cotice un 40HC reefer de la terminal al almacén. El conductor esperará durante la descarga, y esperamos que el proceso tome alrededor de tres horas."

"El contenedor de importación debe recogerse antes de su último día libre, almacenarse durante la noche en el patio del transportista y entregarse a la mañana siguiente."

"La carga es peligrosa, y el peso bruto de la carga es de 44,000 lb. Por favor verifique los chasis soportados y los requisitos de sobrepeso."

El modelo de aprendizaje automático de Portmate utiliza los detalles del envío y el contexto de la conversación para identificar los cargos adicionales admitidos y los requisitos de equipo calculados. Revise el desglose de precios final para confirmar qué está incluido.

Para el flujo de trabajo completo de cotización, lea cómo obtener una cotización de acarreo instantánea. Para una introducción más amplia a la operación en sí, consulte qué es el acarreo. También puede preguntar a Portmate una pregunta relacionada con el acarreo en lenguaje claro.