奥克兰的码头、铁路货场及设备堆场
奥克兰是旧金山以及更广泛旧金山湾区的集装箱门户枢纽。即便货物的实际发运地位于海湾对岸的奥克兰，其海运码头、临港铁路设施和设备堆场都可能出现在服务旧金山客户的运输链条中。
是一个内陆设备堆存点。如果箱东在完成湾区送货后指定还箱至 Wilbur，应将该额外路段纳入最初的行程规划中。
奥克兰海运、铁路及堆场地址
港口与海运点位
| 设施 | 地址 |
|---|---|
| Everport Terminal | 5190 7th Street, Oakland, CA 94607 |
| Oakland International Container Terminal | 1717 Middle Harbor Road, Oakland, CA 94607 |
| TraPac, LLC | 2800 7th Street, Oakland, CA 94607 |
铁路设施
| 设施 | 地址 |
|---|---|
| BNSF Oakland International Gateway Facility | 333 Maritime Street, Oakland, CA 94607 |
| Union Pacific Oakland Intermodal Terminal | 1408 Middle Harbor Road, Oakland, CA 94607 |
设备堆场
| 设施 | 地址 |
|---|---|
| Howard Terminal - ConGlobal Oakland Howard Depot | 1 Martin Luther King Jr Way, Oakland, CA 94607 |
| ConGlobal (Burma) | 189 Burma Rd, Oakland, CA 94607 |
| ConGlobal (Maritime) | 555a Maritime St, Oakland, CA 94607 |
是核对海运码头名称与位置的权威参考。尽管铁路货场和堆场所在的街道毗邻海运作业区，它们仍属于不同的交接点。
需准确区分的三个海运码头名称
Everport 与 Ben E. Nutter 指的是同一个海运码头。港务局将 ，地址均为 Seventh Street。无论使用哪个名称，都对应 Seventh Street 码头以及当前运营方的放行信息。
Oakland International Container Terminal（简称 OICT）由 SSA 运营。港口公布的 OICT 地址为 1717 Middle Harbor Road。较早的港口地图将该东侧参考地址与 2505 Middle Harbor Road 的西闸口区分开来。这两个地址涉及同一个码头运营；卡车的进场路线应取决于该批货物的当前闸口分配。
TraPac Oakland 是另一个位于 Seventh Street 的海运码头。其提供集装箱跟踪、订舱查询、预约、还空箱信息和闸口通知。请根据具体需求使用对应的工具。出口订舱查询不等于进口放行状态核查，而即使成功预约，也并不意味着卡车一定能提到处于不可提状态（inaccessible）的集装箱。
无论前往上述哪个码头，都应保留明确具体的码头和箱号/提单信息。运营多条航线的船公司随着时间推移可能会使用不同的码头。如果卸船地点发生变更，应重新评估提箱、预约及设备归还方案，而不能仅仅修改码头名称。
奥克兰在旧金山及湾区送货中的角色
收货人位于旧金山并不意味着重箱起运地就是旧金山。如果集装箱在奥克兰码头放行，运输订单中应保留该码头作为发运地，并向承运人提供海湾对岸收货人的实际商用入口。这一原则同样适用于半岛（Peninsula）、南湾（South Bay）及其他周边区域的目的地。
在确定前往港口提箱前，先向客户确认其卸货条件。能够接收托盘化货物的建筑物可能无法容纳集装箱和底盘车。现场卸货（live unload）需要预约时具备可用月台及人工；甩挂（drop）则需要合适的场地、后续取回应有的通行条件以及商定的设备使用方案。
对于旧金山受限场地的交付，通过仓库转运可以使用更适宜的车型进行末端派送。但这也会增加货物装卸环节、另一道入库预约以及空箱归还流程。应将整套服务与直拖进行全面对比，而不是把更小车型的成本或操作简便性直接当作整体决策的依据。我们的详细阐述了其中的权衡取舍。
承运人应结合实际载重设备评估整条卡车运输路线，包括驶向收货人入口的路段。跨湾的直线距离不能反映实际可通行的商用路线、预约可行性或单独的还空箱路线。即便方案被描述为“本地湾区运输”，也必须确保这些路段清晰明确。
资质凭证、预约及重箱规划
港口的汇集了注册、TWIC 信息、客户支持、停车以及重型集装箱相关资源。在为奥克兰引入新承运人时，这些资源极具参考价值。货物可提状态与进场资质是两项独立的要求，解决其中一项并不代表另一项自动合规。
针对计划执行的业务类型，应查阅 及最新运营公告。如果集装箱尚未处于可提状态，应先确认在提箱前需要解除何种限制，而不能默认查得到可预约时段就代表可以提箱。出现异常的业务（trouble transaction）往往也需要与常规改期不同的处理方式。
对于重货，在调派底盘车之前应提供载重集装箱重量及相关货物信息。港口指定的重载走廊资源仅适用于特定的运行环境，并不代表前往沿途各个仓库的后续路线均已自动获得通行许可。应要求承运人对完整的重载运输行程进行评估。
提供运营信息并展示港口动态。监测这些数据有助于辅助规划，但不能作为下次进港耗时多久的保证。集装箱就绪状态、现场装卸以及客户的预约依然需要单独核实。
临港铁路与设备归还
位于 Maritime Street 的 BNSF Oakland International Gateway 和位于 Middle Harbor Road 的 UP Oakland 是独立于 OICT 及其他海运码头的铁路起运设施。BNSF 的和 提供了铁路货场的参考信息。分配至这些铁路货场的集装箱，即便紧邻港区，仍需要取得相应的铁路放行。
当订舱包含内陆铁路运输段时，需明确集装箱下一个可提地点以及由谁负责港口至铁路的衔接驳运。基础设施的存在本身并不意味着需要单独安排卡车转运。对于内陆收货人，当地短驳的起点可能是内陆铁路货场而非奥克兰。
当地 ConGlobal 堆场的参考点为 Burma Road、Maritime Street 和 Howard。将这些堆场与其位于安条克的 Wilbur 堆场区分开来。还箱应以箱东当前的指定目的地和接收状态为准，底盘车如有单独还车要求也应遵照执行。仅提供公司名称而不标明具体街道会导致订单的关键信息缺失。
从奥克兰起运至旧金山的货物，其设备最终可能仍需要在湾区的其他地方交还。在提取空箱之前，务必再次确认是否有变动的还箱指令，并在交接完成后妥善留存设备交接单（EIR）。一条实用的运输路线，应当从放行的奥克兰设施出发，途经实际收货人，直达指定的设备交接地，而不是仅仅停留在泛指的“湾区交付”标签上。