印第安纳州通行费指南
印第安纳州的通行费主要适用于横贯该州北部的 Indiana Toll Road、位于 East Chicago 的 Cline Avenue Bridge，以及连接 Louisville 与印第安纳州南部的 RiverLink 三座跨河大桥。每个收费系统都有自己独立的车型分类、收费费率和缴费流程。卡车实际行驶的道路、完整的车辆与设备配置以及所选的支付方式，共同决定了最终的通行费用。
在货运业务中，重车行驶路段与空车返程路段需要分开计算。一辆被划分为 Class 5 的五轴卡车，在 Indiana Toll Road 上跑完全程单程需支付 $91.30 现金，而单次过桥费则执行完全不同的费率标准。送达目的地位于印第安纳州并不意味着卡车需要行驶完整的 Toll Road；同样，今天已顺利完成的送货任务，其通行费交易在事后仍可能会陆续扣缴与处理。
下文列出的 Indiana Toll Road 费率表于 2026 年 7 月 1 日生效；Cline Avenue 的费率表于 2026 年 1 月 1 日生效；RiverLink 的费率表有效期为 2026 年 7 月 1 日至 2027 年 6 月 30 日。制定预算时，请根据预期的出行日期重新核对运营商官方链接中的最新信息。
印第安纳州通行费的收费区域
核算费用时，应首先明确具体的行驶路线和过桥点，而不是粗略预留一个全州通用的通行费津贴。以下收费设施分别服务于印第安纳州的不同区域：
| 收费设施 | 计费适用范围 |
|---|---|
| Indiana Toll Road | 贯穿印第安纳州北部的 I-80/I-90 收费走廊，按实际行驶路段计费 |
| Cline Avenue Bridge | 位于 East Chicago 跨越 Indiana Harbor and Ship Canal 的 SR 912 桥梁 |
| Abraham Lincoln Bridge | 从 Louisville 向北驶入印第安纳州南部的 I-65 北向桥梁 |
| John F. Kennedy Memorial Bridge | 从印第安纳州南部向南驶入 Louisville 的 I-65 南向桥梁 |
| Lewis and Clark Bridge | 连接印第安纳州南部与肯塔基州东侧的 RiverLink 跨河通道 |
将 Indiana Toll Road 明确为全长约 157-mile、由 ITR Concession Company 运营的收费走廊。列出了其运营的三座收费大桥。Cline Avenue 则有独立的。
一趟被称为“Chicago 到印第安纳”的运输行程，起点可能是位于 Chicago、Bensenville 或 Will County 的某个铁路货运站（rail ramp），提货点与交货点之间的实际通行路线可能大相径庭。首先要明确具体的场站和卡车出入口；对这些差异进行了详细说明。
同样，由于 Indiana Toll Road 地处该州北部，不能直接将其全段全程费率作为运往 Indianapolis 货物的默认收费额度。在对运输路线进行定价前，请参考 以明确准确的提货点或还箱点。
各收费设施现行通行费率
下列金额为对应分类的常规官方公布费率。账户管理费、违规罚金、特长超限通行证（permit）以及特殊货物附加费均另行计算。切勿将某一运营商的车型分类编号直接套用到另一运营商的费率表中。
Indiana Toll Road
根据公布的信息，全线贯通单程通行费如下。ETC 代表电子不停车收费，包括通过适用的电子标签（transponder）账户支付。
| 车型分类 | 现金 | ETC |
|---|---|---|
| Class 2 | $16.90 | $16.92 |
| Class 3 | $33.60 | $33.56 |
| Class 4 | $70.00 | $69.97 |
| Class 5 | $91.30 | $91.37 |
| Class 6 | $107.10 | $107.09 |
| Class 7 | $199.20 | $199.13 |
公告还将收费区间划分为 Westpoint 与 Portage–Eastpoint 两段。对于 Class 5，这两个路段的现金通行费分别为 $5.70 和 $85.60；电子支付金额分别为 $5.72 和 $85.65。两段相加即构成上述的全线贯通总额。若仅行驶部分路段，必须单独按实际进出收费站测算。
请使用，输入正确的车型分类、支付方式以及进出口收费站。计算结果应作为报价附件留存。切勿仅仅因为卡车使用了 I-80/I-90 的某一路段，就直接按跨越全州的完整路程收取通行费。
在这条道路上，E-ZPass 并不等于普遍折扣。 公布的 Class 5 电子支付全程费用甚至比现金高出 7 美分。请直接采用实际费率表，切勿套用从其他州借用的百分比折扣公式。
车辆尺寸可能会改变通行费车型分类。 运营商公布的明确规定，宽度在 8 feet 6 inches to 12 feet 之间，以及高度在 13 feet 6 inches to 14 feet 6 inches 之间的车辆，将被归入 Class 7 处理。该指南还针对不同的车辆结构和特种运输门槛制定了单独规定。因此，在未核对完整车辆轮廓参数前，不能仅凭车轴数就把五轴组合车辆直接定为 Class 5。
当某一尺寸刚好处于公布的临界分界点时，在依赖常规车轴分类之前，应先向运营商确认具体的测量标准与分类结果。较高的通行费车型分类与大件超重（oversize/overweight）许可证是两码事。第 23 页详细讨论了 Toll Road 的尺寸限制与收费标准，而则提供了特种运输许可证办理指引。
Cline Avenue Bridge
Cline Avenue Bridge 是一座全电子不停车收费设施。其 公布了以下金额。电子标签（Tag）列适用于 E-ZPass 或 I-PASS。
| 车轴数 | 电子标签 (Tag) | 纸质账单 (Mail) |
|---|---|---|
| 2 | $3.25 | $8.75 |
| 3–4 | $8.60 | $14.10 |
| 5 | $13.00 | $18.50 |
表格最后一行明确标示为 5，而非“5 或更多”。对于六轴或七轴组合车辆，请直接向官方获取经确认的专属费率，切勿自行推导延伸该行费率。
标明，收费龙门架位于运河通道以西靠近 Riley Road 入口处，双向通行均通过同一个收费点计费。其公布的费率全天 24 小时统一执行，早晚通勤高峰没有额外的附加费。只需针对实际通过该收费点的行为核算费用；仅行驶 Cline Avenue 的其他路段本身并不产生过桥费。
大桥官方的要求，超限大件或危险品货物必须提前申请特殊通行许可证，并指引承运人通过 Oxcart 提交申请。通行许可要求应独立于通行费金额进行核实。详细说明了界定一批货物是否属于危险品所需的货物信息。
RiverLink 跨河收费大桥
RiverLink 针对每次适用的跨桥通行单独计费。其注明日期的 区分了绑定电子标签的预付费账户、未绑定电子标签的预付费账户，以及按车牌邮寄账单支付（Mail/Plate）三种模式。
下表中的电子标签列要求同时具备预付费账户与已安装的电子标签。纸质账单列同样适用于费率表中的车牌识别扣费（pay-by-plate）选项。
| 车辆类别 | 电子标签 (Tag) | 纸质账单 (Mail) |
|---|---|---|
| Passenger（小型客车） | $2.79 | $5.57 |
| Medium（中型车辆） | $6.95 | $9.70 |
| Large（大型车辆） | $13.84 | $16.62 |
未绑定电子标签的预付费账户每次过桥费用为：客车 $4.18、中型车辆 $8.32、大型车辆 $15.21。
在此费率表中，Passenger 类别涵盖车身高度最高为 7 feet 6 inches high 的两轴车辆。Medium 类别涵盖车身更高的两轴车辆以及所有的三轴和四轴车辆。Large 类别涵盖 5 轴或更多轴的车辆。计算车轴时必须算上整套组合，包括挂车或底盘车（chassis）。
因此，一辆五轴卡车和一辆六轴卡车在 RiverLink 均属于 Large 类别，尽管它们在 Indiana Toll Road 上的分类可能不同。超高的两轴货车绝不能套用客车费率。
确认了 7 月 1 日的调价信息。如需为 2027 年 6 月 30 日之后的运输行程制定报价，请查询届时适用的最新费率表，切勿将当前数据视为永久有效。
RiverLink 的确认，其他收费系统发放的 E-ZPass 电子标签在这些桥梁上均可正常识别使用。商用账户不享受仅面向个人账户合格乘用车提供的常客频次折扣。兼容电子标签与享受通勤折扣是两个截然不同的概念。
较小规模、已停收及规划中的过河通道
连接伊利诺伊州与印第安纳州的 Wabash Cannonball/St. Francisville 通道是一座独立的地方收费桥梁。中记录了该桥东向单向收费以及历史卡车收费区间，但并未列出当前具体按车轴划分的费率表。该名录并不能作为当今集装箱卡车通行价格或通行许可的依据。在将其纳入货运路线规划前，请直接向负责该桥梁的官方管理机构确认当前费率、载重限制和车辆接纳标准。
位于 Posey County 的 Wabash Memorial Bridge 现已免收通行费：印第安纳州已于 2014 年 7 月 1 日正式取消了该桥的通行费。不应再参考旧版费率表或 Wabash Pass 来加收当下的过桥费。详情可查阅 。
规划中靠近 Evansville 和 Henderson 的 I-69 Ohio River Crossing 在 2026 年仍非运营中的收费桥梁。预计将于 2031 年通车，并于 2032 年 1 月 1 日前正式启动收费。其对外公布的未来费率不应计入当下的运费通行费预算。
E-ZPass、I-PASS、现金与车牌账单
支付结算方式既影响通行费单价，也关系到后期的票据处理。出行前请务必确认各收费设施的具体流程；处理账单争议时，应直接联系催缴通知单上标明的具体运营商。
Indiana Toll Road 的随到随付机制
Indiana Toll Road 将其系统定义为道闸式随行随付系统（gated and pay-as-you-travel），支持现金、信用卡/借记卡或 E-ZPass 支付。如果未能现场完成支付且现场开具了未缴费通知单（Unpaid Toll Ticket），运营商要求在出行之日起 30 天内补缴完成。此时请严格按照其操作，而不能被动等待常规的车牌邮寄账单送达。
请妥善保留票据或交易凭证。涉及 Cline Avenue 或 RiverLink 的账单问题，必须向对应的运营系统咨询解决，即便该卡车与电子标签此前曾在 Toll Road 上正常使用过也是如此。
电子收费桥梁的账户准备
通行 Cline Avenue 时，必须确保拥有一个有效且资金充足的 E-ZPass 或 I-PASS 账户，并且账户中绑定的车牌号与发牌州准确无误。如果龙门架未能成功读取电子标签，运营商会尝试通过车牌与账户进行匹配扣费；若匹配失败，则会向车辆登记所有人邮寄纸质账单。其对此流程进行了详细解释。
RiverLink 同时提供预付费电子标签账户和预付费车牌账户，但两者的计费费率不同。其详细列出了各种选项。当地的 RiverLink 专属电子标签与 RiverLink E-ZPass 电子标签属于不同的硬件产品；在假定本地标签可通用于跨州长途运输之前，务必确认其系统兼容性。
在调度派车前，请核实车牌信息、账户余额、扣款信用卡、电子标签安装状态以及车辆绑定关系。如果使用的是租赁牵引车，邮寄账单可能会直接寄给租赁公司，而不是寄给负责核算费用的调度中心。务必提前明确由谁来接收与对账这些交易。
明确指出，零售网点出售的电子标签为两轴乘用车产品。卡车车队必须通过正规渠道开通适用的商用电子标签与账户体系，切勿随意购买乘用车标签并想当然地以为其车辆注册信息能够与大型组合货车匹配。
如何测算印第安纳州货运通行费
一份实用的通行费预算必须完整覆盖报价中所承诺的全部作业环节。无论是审核承运人的通行费津贴、向客户制定运费报价，还是排查两份估算金额为何存在差异，都可以遵循以下步骤：
1. 明确所有必经停靠点。 针对进口货运，记录提货码头、送货卸货口、指定的空箱归还堆场，以及任何单独的还底盘车停靠点。针对出口货运，记录提空箱点、装货工厂、集装箱进港码头，以及其余的设备流转责任点。
在 Louisville 铁路提货并在印第安纳州南部交货，可能需要横跨 Ohio River；如果还箱堆场位于河对岸，第二段行程的路线就会彻底改变。请参考 以准确识别各场站属性。对于任何未经最终确认的还箱地点，均应在报价中注明为假定前提。
2. 确立完整的车辆配置轮廓。 三轴牵引车搭配两轴底盘车共计五轴；若搭配三轴底盘车，组合总车轴数即变为六轴。单凭集装箱长度无法确定总轴数。对这些配置进行了详细解析。
同时还需核查整车高度、宽度、长度、总重、各轴荷载以及特殊货物性质。对纯货物重量与整车总重进行了区分。空集装箱返程虽然减轻了重量，但并不会自动减少车轴数量，也不一定会降低每一个运营商设定的收费等级。
3. 确认合规可行的卡车通行路线。 要求承运人核对道路限制、限高净空、道路封闭以及通行许可证附加条件。汇总了实时路况与桥梁净空信息。其桥梁地图覆盖了州际公路、美国国道（U.S. highways）和州道；地方市政道路的通行能力则需单独核实。仅凭通行费计算结果并不能证明该大件或重货已经获得了道路通行许可。
4. 按路段与收费节点分别定价。 对于 Toll Road，记录具体的进站口与出站口。对于收费桥梁，记录具体的过桥点与行驶方向。准确套用对应的车型分类、结算方式以及费率生效日期。分别计算重车段和空车段的小计，并保留各段计算底稿。
5. 计入相邻州的关联收费。 一趟跨州长途运输可能还会途经 、 或 。这些运营机构拥有独立的收费标准，部分机构还会按行驶方向或出行时段实行差别定价。货物的运输成本计算绝不止步于跨越州界的那一刻。
6. 明确通行费在运价中的结算方式。 确认总运费是已包含通行费（全包价）、按预估金额计入且多退少补，还是按实际发生的通行费凭票实报实销。明确调价所需的证明材料，并保持管理服务费与实际规费的账目分立。详细阐述了为何运价总额之外的服务范围与假设条件同样至关重要。
请在报价单中完整保留运输路线、车辆轮廓、支付基准、费率执行日期以及未决假定事项。尚未得到最终核实的过桥费率应作为未决事项明确列出，切勿在计算中擅自默认将其视为 0 美元免收路段。
卡车货运测算实操案例
以下示例基于上述公布的现行费率，单独针对文中所提及的收费设施进行测算。测算中未计入其他地方道路、特种许可证、违规滞纳金、设备使用费以及特定账户附加费。其目的在于展示测算逻辑，而非规定具体的实际驾驶路线。
Indiana Toll Road 全程往返
假设卡车符合 Class 5 车型标准，双向均行驶全线贯通完整里程，且返程时车辆仍保持在该分类中。
| 支付方式 | 单程费用 | 往返总计 |
|---|---|---|
| 现金 | $91.30 | $182.60 |
| ETC | $91.37 | $182.74 |
此示例代表行驶完整的 Toll Road 全程。如果是短途配送、仅使用该路段的一部分，则需要根据进出匝道单独计算。如果该组合车辆的某些尺寸指标被划入 Class 7，即便其实际为五轴车，也不得套用 Class 5 的金额。
Cline Avenue 重车与空车往返过桥
假设一辆五轴组合卡车在重车送货时通过一次 Cline Avenue 收费点，在空箱返程时再次通过该收费点。
| 支付方式 | 单程费用 | 往返总计 |
|---|---|---|
| E-ZPass / I-PASS | $13.00 | $26.00 |
| 纸质账单 (Mail) | $18.50 | $37.00 |
两次通行的支付方式差价达到 $11。如果只计算重车过桥费，就会漏算一半的过桥开支。在未向官方核实具体费率前，这些数字绝不能直接套用到六轴底盘车组合上。
经由 RiverLink 桥梁的 Louisville 送货行程
假设一辆五轴或五轴以上大型卡车北向途经 Lincoln Bridge 跨河进入印第安纳州南部完成送货，随后南向途经 Kennedy Bridge 返回。
| 支付方式 | 单程费用 | 往返总计 |
|---|---|---|
| 预付费账户 + 电子标签 | $13.84 | $27.68 |
| 预付费账户（无标签） | $15.21 | $30.42 |
| 纸质账单 / 车牌识别 | $16.62 | $33.24 |
尽管北向与南向桥梁名称不同，但双向通行均正常计费。如果经许可的返程路线实际改走合规的免费桥梁，则返程段应重新核算，而不能直接将去程金额翻倍。在跨河前后所行驶的其他任何收费公路，费用均需另行计算。
延期账单、漏缴处理与账单争议
通行费是在车辆实际通行时实时产生的，但系统入账、邮寄账单送达以及将费用归集到对应货运业务往往存在时间差。因此，货物签收完成绝不意味着该趟运输涉及的全部路桥费已经完整记入车队的财务账目。
Cline Avenue 的开票指引指出，账单通常在车辆通行后 30 天内生成，而基于车牌识别的交易记录一般在通行后约两周即可在线查询并提前缴费。这些仅仅是后台数据处理周期的参考指标，绝不代表在运费发票开具后还享有额外的宽限期。处理时请以为准，并严格按照缴费通知单上打印的到期日办理。
RiverLink 的账单常见问题解答说明，系统会在初次通行后的 15 天周期内合并归集该车辆后续发生的未缴费通行记录，然后统一寄出纸质账单。首份账单仅包含纯通行费；若逾期未缴，后续催缴通知单将加收罚金滞纳金。至于该问答中提到的账单最长延误六个月寄达的情况，系指 2023 年系统服务商技术切换期间产生的业务积压，绝不能将其视作当前日常运输的常规开票周期。详情可查阅其。
必须将较高的纸质账单基础费率与逾期滞纳金（late-payment fee）严格区分开来。首份纸质账单即便金额高于电子标签费率，也并不包含罚金。反之，如果账单已经产生逾期滞纳金，仅按原始过桥费金额补缴，则该逾期案件在系统中仍未彻底结清。
遇到异常收费通知时，请调取缴费通知单、收据或对账单、车牌号及发牌州、通行具体日期与大致时间、行驶方向、车辆配置形态以及运单号，然后重点核查：
- 车辆与行程是否匹配： 该笔扣费是否确实属于该卡车以及这趟货运业务的对应路段？
- 收费设施与车型分类是否准确： 卡车实际是否使用了该道路？收费等级与所用设备是否一致？
- 扣款处理方式是否正确： 车辆通行时，关联账户内资金是否充足以供扣款？车牌是否已正确绑定？
- 是否存在重复收取： 该笔通行费此前是否已现场结清，或是否已经包含在最初的报价包干总额中？
- 附加费用的性质划分： 额外出现的金额究竟是纯通行费、账户管理费、承运人代办费还是逾期罚金？
如需申诉，请务必在规定期限内走正规渠道办理。根据 RiverLink 的，其申诉时效为首份账单开具之日或通行费计入账户之日起 60 天内。Indiana Toll Road 的针对现金/刷卡与 E-ZPass 争议分别设置了不同的处理通道。Cline Avenue 的提供了其账务部门联系方式，并解释了针对有争议的纸质账单如何进行账户匹配核查。
当承运人在送货签收后提出追加通行费调整时，应将承运人提交的通行费原始凭证与当初的订舱托运条款逐项比对。详细介绍了如何将金额、调整原因与支持性单据结合起来进行交叉审核。
收到任何要求补缴通行费的陌生催缴短信或邮件时，切勿轻信。请直接在浏览器中打开运营商官方网站，在官网后台输入信息查询核实。Indiana Toll Road 发布的明确强调，官方绝不会通过短信、电话或电子邮件索要未缴通行费。
免收费替代路线与常见疑问
避开收费站固然有助于节省单次开支，但必须全面综合权衡合规路线的整体代价：额外增加的行驶里程、燃油消耗、驾驶工时、道路限行以及耽误预约交货时间的潜在风险，往往会抵消避开通行费所带来的收益。
卡车往返于 Louisville 与印第安纳州之间，能否完全避开 RiverLink 过桥费？
RiverLink 官方将 I-64 上的 Sherman Minton Bridge 以及 US 31 上的 Clark Memorial Bridge 列为。然而，承运人必须提前确认当前的车辆限行规定、道路施工状态以及引桥路况。免费桥梁并非天生适合所有类型的集装箱组合车或特种运输车辆。
行驶在 I-65 上是否意味着贯穿印第安纳州全程都要交过路费？
不是。RiverLink 的收费仅针对其在 Ohio River 上的指定过河桥梁。绝不能把过桥费随意均摊套用到 I-65 在印第安纳州境内的每一英里路段上。在计入该笔费用之前，请先核实所选路线是否确实需要驶经 Lincoln 或 Kennedy 大桥。
空箱返程通行费一定会更便宜吗？
不一定。只要卡车仍然由原有的牵引车和底盘车组合行驶，其车轴数量就没有发生变化。RiverLink 将所有五轴及五轴以上的车辆统一划入 Large 类别计费。除非更换了底盘车配置、单机头牵引车（bobtail）空跑、改走其他道路，或者车辆因空车导致尺寸/载重分类降级，否则需要重新核算，不能一概认定降费。
拥有 I-PASS 是否意味着在所有地方都能享受最低费率？
这取决于各收费设施公布的结算标准与账户规则。在 Cline Avenue 上，E-ZPass/I-PASS 费率确实明显低于纸质账单费率；而在 Indiana Toll Road 上，Class 5 全程电子支付费率反而略高于现金支付。此外，RiverLink 针对预付费车牌账户与预付费电子标签账户也执行不同的价格体系。
为什么同一个送货地址会出现两份不同的通行费估算金额？
请比对提货与还箱的确切场站、卡车实际出入口、所选行驶路线、车轴与尺寸轮廓、结算支付方式以及出行日期。其中一份估算可能仅核算了去程重车段，另一份可能包含了空箱还场段，而第三份可能假定卡车途经了另一座跨河桥梁。在确定哪份总额适合纳入正式报价之前，必须先将这些底层参数逐一厘清。
在报价单中直观查看预估通行费
Portmate 能够针对所选运输路线自动计算预估通行费，将整趟运输行程中的重车段与空车段合并测算，并在报价单的 Tolls 费用明细行中直观清晰呈现。这既免去了人工逐一排查过桥点和查阅各运营商费率表的繁琐流程，也能在订舱确认前让所有预期开销一目了然。介绍了具体的查询路径。在时，仔细核对场站位置、设备类型、已含费用明细与后续调价条款，能有效避免因漏算收费路段而在货物送达后产生意想不到的账单纠纷。**