Terminais, pátios ferroviários e depósitos de equipamentos em Charleston

O planejamento de contêineres em Charleston começa pelo lado do porto e pelo terminal. O Wando Welch fica em Mount Pleasant. O North Charleston Terminal e o Hugh K. Leatherman são operações distintas em North Charleston. As referências ferroviárias na Meeting Street e na Goer Drive acrescentam transferências diferentes, enquanto os pátios de equipamentos locais atendem às suas próprias rotinas de liberação, devolução e manutenção.

A SC Ports também está desenvolvendo a Navy Base Intermodal Facility. Esse é um contexto útil para futuras conexões ferroviárias, mas o anúncio de um projeto não deve substituir a instalação física na liberação de uma carga atual.

Endereços das instalações na região de Charleston

Locais portuários e marítimos

Pátios ferroviários (rail ramps)

Depósitos e pátios de equipamentos

Use a abreviação exata do terminal da SC Ports quando ela constar nos documentos: WWT para Wando Welch, NCT para North Charleston e HLT para Leatherman. Inclua o endereço da rua ao agendar a ida do motorista.

Wando Welch e os terminais de North Charleston

O Wando Welch Terminal é a referência na Long Point Road, em Mount Pleasant. A SC Ports o descreve como sua principal instalação de contêineres, com capacidade para cargas refrigeradas e operações com grandes navios. Para um caminhão que fará entregas em outros pontos de Charleston, sua localização no lado de Mount Pleasant é um ponto de partida relevante para o planejamento da rota.

O Hugh K. Leatherman Terminal fica na Port Access Road, em North Charleston. Identifique especificamente o HLT quando a reserva (booking) ou liberação indicar esse nome. Estar na mesma cidade que o NCT não significa que compartilhem o mesmo portão de recebimento ou liberação de unidades.

O North Charleston Terminal é a referência na Remount Road. Verifique as instruções atuais de recebimento para a transação. O aviso de devolução de vazios pode designar um terminal diferente do ponto original de descarregamento da importação; por isso, a retirada da carga cheia e a posterior devolução devem ser tratadas como instruções distintas.

Para os três terminais, utilize as ferramentas atuais de atendimento ao cliente da SC Ports para conferir o navio, a unidade, o status de liberação e o agendamento da visita. Um contêiner que aparece na escala do navio não está necessariamente disponível para retirada por caminhão. Agende a janela de descarregamento no cliente com base em uma retirada que realmente possa ser realizada.

Pátios ferroviários e o projeto Navy Base

A referência da instalação da CSX é 4201 Meeting Street. O Seven Mile Yard da Norfolk Southern fica no endereço 4350 Goer Drive. Mantenha o nome da ferrovia e da rampa específica quando o embarque envolver retirada ou entrega ferroviária. Uma liberação de terminal marítimo não deve ser redirecionada para nenhum dos pátios ferroviários apenas pelo fato de o contêiner fazer parte de uma cadeia de suprimentos intermodal.

As informações sobre conexões ferroviárias da SC Ports descrevem as funções da CSX e da Norfolk Southern em sua rede para o interior. Consulte o operador da reserva para saber onde a unidade será entregue de acordo com o serviço contratado e se será necessária alguma transferência rodoviária.

A página do projeto Navy Base Intermodal Facility descreve um pátio próximo ao porto em desenvolvimento, com previsão de atendimento por ambas as ferrovias e uma conexão dedicada com o terminal Leatherman. Ela também detalha obras rodoviárias e ferroviárias associadas. Trata-se de um projeto em andamento; confirme a disponibilidade operacional e a instalação designada antes de programar um embarque com base nele.

Instruções de chassis não substituem a aceitação do contêiner

A ConGlobal no Bainbridge Connector, a RoadOne na Cherry Hill Lane e a Forward na Cross County Road são referências distintas de equipamentos. O diretório da ConGlobal permite consultar as informações operacionais de seu depósito. Confirme a transação e os equipamentos aceitos no endereço designado.

Os recursos start/stop da CCM SACP tratam de acordos de compartilhamento de chassis participantes. O local do chassi, por si só, não autoriza a devolução do contêiner do armador marítimo. O contêiner e o chassi podem ter diferentes pontos de recebimento, referências e janelas de atendimento.

Para uma retirada com contêiner no chão (grounded), providencie o chassi e o içamento adequados. Para uma devolução montada (mounted), determine se o chassi permanece com o contêiner. Se for necessária uma retenção temporária entre a retirada no terminal e a entrega no cliente, defina em comum acordo o pátio, as datas e a condição dos equipamentos antes do despacho do transporte.

Planeje a visita ao cliente e a sequência de exportação

Informe à transportadora o local exato do destinatário e o método de descarregamento. Uma retirada em Mount Pleasant com entrega em um armazém de North Charleston tem um itinerário diferente de uma retirada no NCT para o mesmo cliente. Considere a devolução autorizada do equipamento antes de comparar o custo e a rota do serviço completo.

Para um descarregamento com caminhão aguardando (live unload), combine o tempo previsto no destinatário e verifique se a devolução seguinte no pátio se enquadra na janela de atendimento. Para entrega com desengate (drop), alinhe a notificação de disponibilidade do vazio e a posterior retirada. Para transbordo de carga, informe o armazém de manuseio, a embalagem, a quantidade, as dimensões, o peso e o veículo de saída. O guia de transbordo (transloading) detalha esse processo adicional.

Para uma exportação, confirme as datas de recebimento no terminal e pelo navio e, em seguida, planeje o cronograma regressivo de carregamento e disponibilização autorizada do vazio. Um horário geral de funcionamento dos portões não garante que o navio reservado esteja recebendo a unidade. Mantenha reunidos a reserva (booking), a liberação do vazio e a referência de recebimento da unidade cheia.