Rampas ferroviárias e pátios de equipamentos em Los Angeles
O transporte ferroviário intermodal de Los Angeles abrange diversas áreas operacionais: o complexo de Hobart e Commerce da BNSF, os terminais de East Washington e LATC da UP, City of Industry e o terminal de Inland Empire em Bloomington. Essas são conexões de transferência caminhão-ferrovia com designações de serviço específicas. Elas devem ser diferenciadas dos terminais marítimos de Los Angeles e Long Beach.
Para uma retirada imediata, a instalação onde a unidade foi liberada determina a origem. Para um novo embarque, o provedor da reserva deve confirmar o produto ferroviário e a designação do terminal antes que uma comparação de transporte rodoviário local faça sentido. Um destino genérico como "Los Angeles" pode ocultar uma diferença substancial entre uma transferência em Commerce ou em Bloomington.
Referências ferroviárias e de equipamentos na região de Los Angeles
Rampas ferroviárias
| Instalação | Endereço |
|---|---|
| Union Pacific IEIT | 19010 Slover Avenue, Bloomington, CA 92316 |
| Union Pacific City of Industry Intermodal Terminal | 17225 Arenth Avenue, City of Industry, CA 91748 |
| BNSF Commerce Intermodal Facility | 5600 East 26th Street, Commerce, CA 90040 |
| BNSF Railway - Hobart Yard | 4000 Sheila Street, Commerce, CA 90023 |
| Union Pacific Railroad UPLA | 4341 East Washington Boulevard, Commerce, CA 90023 |
| Union Pacific Los Angeles Transportation Center (LATC) | 599 North Mission Road, Los Angeles, CA 90033 |
Pátios e depósitos de equipamentos
| Instalação | Endereço |
|---|---|
| Intermodal Express Inc. | 7400 E Slauson Ave #5w, Commerce, CA 90040 |
| Duncan & Son Lines, Inc. | 2298 W Stonehurst Dr, Rialto, CA 92377 |
| BNSF - Commerce Lot | 6300 E 26th St, Vernon, CA 90058 |
A UP publica o endereço 19010 Slover Avenue para seu terminal de Inland Empire. Sua extensa instalação possui entradas e saídas distintas; utilize o mapa para motoristas da ferrovia na aproximação final, em vez de navegar até um número de rua antigo que esteja salvo.
Commerce, Hobart e East Washington
A da BNSF explica a importância combinada de Hobart e Commerce no mercado ferroviário de Los Angeles. Hobart utiliza a Sheila Street, enquanto Commerce utiliza a East 26th Street.
Utilize o terminal indicado no aviso ferroviário e as instruções vigentes para motoristas. Um contêiner direcionado para Hobart não pode ser retirado automaticamente na outra referência da região de Commerce. O BNSF Commerce Lot, na 6300 East 26th Street, é um endereço de pátio de equipamentos diferente da instalação ferroviária na 5600 East 26th Street.
O terminal vizinho de da UP fica na 4341 East Washington Boulevard, em Commerce. As siglas UPLA e UP Los Angeles podem constar nas descrições desse local. Mantenha o nome da ferrovia e o endereço juntos, pois as instalações da BNSF nas proximidades utilizam processos de liberação e regras para caminhões diferentes.
Para uma transferência terminal a terminal, identifique tanto a instalação de origem quanto a de destino. Forneça ao transportador a liberação no primeiro terminal e a referência de aceite no segundo, juntamente com o prazo de recebimento. Um drayage entre terminais transporta uma unidade intacta entre pontos específicos de transferência; ele não deve ser solicitado como uma entrega genérica em Los Angeles.
LATC, City of Industry e Inland Empire
O LATC, Los Angeles Transportation Center, fica na 599 North Mission Road, conforme a . É uma referência ferroviária urbana, separada dos portões portuários e da instalação de East Washington. O agendamento do destinatário ou do caminhão de conexão deve ser feito com base nessa origem real.
City of Industry fica na 17225 Arenth Avenue. A inclui um mapa detalhado próprio, com referência a Marne. Mantenha o nome do terminal designado e a rota de acesso dos caminhões, em vez de assumir que todo serviço da UP na região de Los Angeles seja no LATC ou em East Washington.
O IEIT, Inland Empire Intermodal Terminal, é a referência em Bloomington. A e o da UP indicam o endereço 19010 Slover Avenue. O mapa exibe a entrada voltada para a extremidade leste do local e saídas separadas mais a oeste. O endereço antigo em 17550 Slover não deve ser usado para deduzir a rota de entrada atual. O marcador da instalação serve como auxílio de localização; não se trata de uma coordenada topográfica exata do portão de caminhões.
As páginas da UP fornecem recursos separados para a instalação e para os motoristas. Consulte a página atual para confirmar o local designado e a liberação da carga. O tipo de equipamento também importa: um serviço doméstico de contêineres de 53 pés e um serviço marítimo internacional podem ter designações de terminais diferentes, mesmo quando ambos atendem ao sul da Califórnia.
Uma alteração de serviço pode mudar a origem rodoviária local
O da UP transferiu o serviço doméstico afetado entre o ICTF (na região portuária) e City of Industry. O comunicado detalhou datas e sentidos para esse produto específico. Ele não transferiu todos os embarques do ICTF nem todos os contêineres internacionais para City of Industry.
Esse é um exemplo prático de como interpretar uma alteração de rota. Verifique o tipo de tráfego, o destino, a data de vigência e as instruções de recebimento; em seguida, atualize o itinerário rodoviário real. Um modelo de rota antigo pode conter uma instalação que não é mais a correta para aquele serviço.
Para uma nova proposta de rota, solicite ao provedor que declare onde a unidade será liberada e qual equipamento será utilizado. Compare o trajeto completo da entrega a partir dessa origem, incluindo qualquer movimentação e a destinação final do equipamento. Uma economia ou vantagem no transporte principal (linehaul) não pode ser avaliada isoladamente se o trecho rodoviário local tiver sido alterado.
Operações em depósitos e transbordo de carga exigem instruções separadas
As três referências de equipamentos neste guia ferroviário são a Intermodal Express na East Slauson Avenue, a Duncan & Son em Rialto e o BNSF Commerce Lot. Cada uma requer sua própria autorização de aceite ou liberação. A capacidade de uma empresa em organizar o transporte rodoviário regional não garante intercâmbio irrestrito em seu pátio local.
Para uma retirada no solo (grounded), providencie um chassi adequado e equipamento de içamento. Para a devolução sobre rodas (mounted drop), defina se o chassi permanece no local. Para uma parada em Rialto após uma retirada em Commerce, inclua o endereço completo e o objetivo da escala para que o transportador avalie o trecho real até o interior, em vez de considerar uma visita genérica a um depósito em Los Angeles.
Se as mercadorias forem retiradas do contêiner, defina detalhadamente os serviços de armazém: embalagem da carga, contagem, dimensões, peso, método de manuseio e equipamento de saída. Obtenha o endereço do armazém de recebimento e programe a devolução do contêiner vazio após a desova. A explica como essas alternativas alteram a cadeia de entrega.
As referências de equipamentos na área portuária e terminais marítimos constam no e no . Consulte esses guias quando a origem liberada for um terminal marítimo, e não uma rampa ferroviária urbana ou do interior.
Finalize o planejamento do destinatário e dos equipamentos
Forneça à transportadora o local exato da entrega, o horário agendado para descarregamento e a modalidade contratada (descarregamento imediato/live unload ou drop). Um destinatário em San Gabriel Valley, um armazém no centro de Los Angeles e um centro de distribuição em Inland Empire não devem ser agrupados sob a mesma denominação genérica de cidade.
Para o sistema de drop, combine a notificação de prontidão do vazio e a sua coleta. Para o descarregamento imediato, coordene o retorno autorizado restante com a respectiva janela de recebimento. Inclua um destino separado para o chassi, quando exigido. Caso seja proposta uma retenção intermediária, identifique o pátio autorizado e se a unidade ficará no solo (grounded) ou sobre rodas (wheeled).