Tipos de contêiner padrão

O tipo de contêiner é um dos primeiros detalhes que o Portmate precisa para gerar uma cotação instantânea de drayage. Ele afeta os preços de frete rodoviário, a seleção de chassi, as verificações de payload, o manuseio de reefer, a análise de sobrepeso e se a operação pode ser precificada instantaneamente ou se precisa de confirmação manual.

Este guia explica os tipos padrão de contêineres marítimos atualmente aceitos para cotações instantâneas no Portmate, incluindo equipamentos dry, high cube, reefer e non-operating reefer.

Utilize o código do contêiner e as orientações de payload como referências de planejamento. Quando a carga estiver próxima da abertura da porta, da altura interna, do limite máximo de payload ou do limite legal das rodovias, confirme sempre a unidade exata do contêiner.

Resposta rápida

Os tipos padrão de contêiner atualmente aceitos para cotações instantâneas no Portmate são:

• 20GP: contêiner dry de uso geral de 20 pés
• 40GP: contêiner dry de uso geral de 40 pés
• 40HC: contêiner dry high cube de 40 pés
• 20RF: contêiner refrigerado de 20 pés
• 40RF: contêiner refrigerado de 40 pés
• 20NOR: reefer não operacional de 20 pés
• 40NOR: reefer não operacional de 40 pés

Contêineres especiais, como open top, flat rack, tanque, plataforma, 45 pés, 53 pés, equipamentos customizados de propriedade do embarcador ou cargas fora de padrão (out-of-gauge), ainda são viáveis na logística, mas geralmente exigem análise manual em vez de precificação instantânea.

O que significa um código de tipo de contêiner

Os códigos de contêiner são abreviações para o tamanho e o estilo do equipamento.

• 20 significa um contêiner nominal de 20 pés.
• 40 significa um contêiner nominal de 40 pés.
• GP significa contêiner dry de uso geral (general purpose).
• HC significa high cube, geralmente um pé mais alto que um contêiner dry padrão.
• RF significa contêiner refrigerado, também chamado de reefer.
• NOR significa non-operating reefer, no qual o equipamento reefer é utilizado sem controle ativo de temperatura.

Os contêineres marítimos padrão fazem parte do sistema mais amplo de contêiner intermodal, que permite que as cargas se desloquem entre navio, ferrovia e caminhão com menor manuseio da mercadoria. No drayage, o código é importante porque o transportador rodoviário precisa saber o comprimento, a altura, o perfil de peso da caixa e se algum manuseio especial é exigido.

Tipos de contêiner padrão

Os armadores e fornecedores de equipamentos publicam especificações detalhadas de contêineres. Por exemplo, a Hapag-Lloyd explica suas ofertas de contêineres, a CMA CGM fornece orientações para contêineres padrão e especiais, e a Maersk resume os tipos e tamanhos de contêineres disponíveis em sua frota.

As dimensões exatas, a tara e o payload podem variar conforme o fabricante, o armador marítimo, a idade do contêiner e a unidade específica. As categorias abaixo são os tipos padrão práticos que a maioria dos usuários precisa para cotações instantâneas de drayage.

Contêineres dry

Os contêineres dry são usados para carga geral que não necessita de controle de temperatura. Eles são o tipo de equipamento padrão para muitas operações de drayage de importação e exportação.

Tipos dry comuns:

20GP: Contêiner dry padrão de 20 pés

40GP: Contêiner dry padrão de 40 pés

40HC: Contêiner dry high cube de 40 pés, abordado na próxima seção.

Use equipamentos dry para caixas de papelão, paletes, maquinários, bens de consumo, móveis, matérias-primas e outras cargas gerais que possam ser transportadas com segurança sem refrigeração ou equipamentos especiais.

Contêineres high cube

Um contêiner high cube geralmente tem o mesmo comprimento e largura de um contêiner padrão de 40 pés, mas cerca de um pé a mais de altura. Em cotações práticas, o 40HC é comum porque oferece mais capacidade cúbica para cargas mais leves ou volumosas.

Use um 40HC quando a carga necessitar de mais espaço vertical, mas não exigir controle de temperatura. Mesmo que a caixa tenha mais volume, as regras de payload e limites de peso rodoviário continuam sendo aplicadas.

Contêineres reefer

Os contêineres reefer possuem maquinário de refrigeração que consegue controlar a temperatura durante o transporte. Esse equipamento adiciona peso de tara e reduz parte do espaço interno de carga em comparação aos equipamentos dry.

Tipos reefer comuns:

20RF: Contêiner refrigerado de 20 pés

40RF: Contêiner refrigerado de 40 pés

Use equipamentos reefer para cargas sensíveis à temperatura, como alimentos, bebidas, produtos farmacêuticos, produtos químicos ou outras mercadorias com requisitos térmicos.

Reefers não operacionais (NOR)

Um reefer não operacional, ou NOR, é um contêiner reefer utilizado sem refrigeração ativa. O maquinário de refrigeração continua fazendo parte da caixa, portanto o peso de tara ainda é maior do que o dos equipamentos dry.

Tipos comuns de NOR:

20NOR: Reefer não operacional de 20 pés

40NOR: Reefer não operacional de 40 pés

Use NOR quando o embarcador ou o armador utilizar o equipamento reefer como uma caixa dry. Para o planejamento de peso, o Portmate ainda trata o NOR como equipamento reefer porque a unidade de refrigeração adiciona peso à tara.

Detalhes de peso pertencem à referência de tamanhos

As dimensões do contêiner, a tara, o payload e o peso bruto são importantes, mas são mais fáceis de consultar em uma referência separada. Utilize o guia de tamanhos e payloads de contêineres padrão quando precisar de aberturas de porta, dimensões internas, tara para planejamento, limites máximos de payload ou definições de peso bruto.

Para este artigo, o ponto principal é simples: informe ao Portmate o código do contêiner e o peso líquido da carga ao solicitar uma cotação instantânea.

O que o Portmate suporta para cotações instantâneas

As cotações instantâneas do Portmate suportam atualmente os tipos de contêiner que cobrem os fluxos de trabalho de drayage de importação e exportação mais comuns.

Códigos de cotação suportados:

• 20GP
• 40GP
• 40HC
• 20RF
• 40RF
• 20NOR
• 40NOR

Esses tipos suportados permitem que o Portmate aplique premissas consistentes para tara de contêiner, teto de payload, categoria de chassi, manuseio de reefer e lógica de sobrepeso.

Por exemplo:

• Um transporte dry 40HC pode usar as premissas de tara e payload de 40 pés dry.
• Uma operação 40RF pode usar a tara, o payload e a lógica de manuseio de reefer.
• Um frete 40NOR pode ser precificado como equipamento reefer não operacional, considerando ainda a tara do reefer.
• Um 20GP pesado pode ser avaliado em relação ao teto de payload de 20 pés dry e às categorias de chassi.

Se você estiver solicitando uma cotação instantânea de drayage, inclua o código suportado do contêiner diretamente na solicitação.

Exemplo:

Preciso de uma cotação de Savannah para o ZIP 30304 para 1x40HC, carga geral, 18,000 kg.

Como o tipo de contêiner afeta o preço

O tipo de contêiner afeta a precificação do drayage porque altera os requisitos operacionais.

A cotação pode mudar com base em:

• Comprimento do contêiner e disponibilidade de chassi
• Manuseio dry, reefer ou NOR
• Payload e status de sobrepeso
• Categoria de chassi, como padrão, triaxle ou super chassis
• Regras do terminal para o tipo de equipamento selecionado
• Local de devolução de vazio e propriedade do equipamento
• Janelas agendadas, necessidades de genset ou monitoramento de reefer

O tipo de contêiner e o tipo de chassi operam juntos. Um contêiner dry pesado, contêiner reefer ou contêiner NOR pode exigir uma categoria de chassi diferente, mesmo quando o contêiner em si for um tipo comum suportado. Você pode consultar o guia de chassis para contêineres para entender como as categorias de chassi afetam o suporte a sobrepeso.

Dicas para cotações precisas

Para obter a cotação instantânea mais precisa, inclua:

• Quantidade e tipo de contêiner, como 1x40HC
• Terminal, rampa ferroviária, porto ou região metropolitana
• Endereço completo da instalação quando disponível
• Peso líquido da carga
• Mercadoria
• Requisitos de temperatura do reefer, se aplicável
• Se o reefer é operacional ou não operacional
• Qualquer exigência conhecida de sobrepeso, hazmat, agendamento de horário ou manuseio especial

Se souber apenas o tamanho, use o código suportado mais próximo. Se não tiver certeza se o equipamento é dry, reefer, NOR, open top, flat rack ou algo sob medida, informe isso no chat e solicite uma análise manual. Para equipamentos fora do padrão, utilize o guia de tipos de contêineres especiais.

Perguntas frequentes

Um 40HC é o mesmo que um 40GP?

Não. Ambos são contêineres dry de 40 pés, mas o 40HC é mais alto. O 40HC é frequentemente usado para cargas volumosas porque oferece mais espaço cúbico.

Para o planejamento de payload no Portmate, o 40GP e o 40HC utilizam atualmente o mesmo teto de payload dry para 40 pés, mas a altura do contêiner e os detalhes reais do equipamento ainda podem fazer diferença operacionalmente.

NOR é o mesmo que dry?

Não. NOR significa non-operating reefer. A carga pode se mover sem refrigeração ativa, mas o contêiner continua sendo fisicamente um equipamento reefer.

Isso é importante porque a unidade de refrigeração adiciona peso à tara. O Portmate trata 20NOR e 40NOR com as premissas de tara de reefer.

Payload é o mesmo que VGM?

Não. Payload é o peso líquido da carga. O VGM inclui a carga mais a tara do contêiner vazio.

Utilize o payload ou o peso líquido da carga ao solicitar ao Portmate uma cotação ou verificação de sobrepeso.

E se o meu tipo de contêiner não for suportado?

Solicite uma análise manual e inclua o máximo de detalhes possível: tipo de contêiner, dimensões da carga, peso da carga, fotos se houver, terminal, endereço da instalação e quaisquer exigências de manuseio especial.

O que você pode fazer a seguir

Se o seu embarque utiliza 20GP, 40GP, 40HC, 20RF, 40RF, 20NOR ou 40NOR, você pode pedir ao Portmate uma cotação instantânea.

Se o seu embarque utiliza equipamentos especiais, solicite uma análise manual. Isso fornece ao Portmate o contexto necessário para verificar o contêiner real, a carga, a rota e os requisitos da transportadora antes de precificar o transporte.