Terminais, rampas ferroviárias e depósitos de equipamentos em Long Beach

Os nomes dos terminais de Long Beach são instruções operacionais precisas. O ITS fica no Pier G, o LBCT é a referência para Middle Harbor/Pier E, o PCT fica no Pier J, o TTI fica no Pier T, e o SSA Pier A e o Matson Pier C são origens de carga distintas. O UP ICTF é uma instalação ferroviária próxima ao porto (near-dock), e não um terminal marítimo.

A ATSI na West Anaheim Street oferece serviços de depósito, manutenção, armazenagem e movimentação de carga. Ao agendar uma visita ao local, especifique o serviço acordado em vez de descrevê-lo como uma retirada de contêiner em terminal marítimo.

Diretório de locais de Long Beach

Locais portuários e marítimos

Rampas ferroviárias

Depósitos e pátios de equipamentos

O porto adjacente de Los Angeles tem seu próprio guia de terminais marítimos. Confirme o porto e o terminal reais na liberação antes de comparar o transporte terrestre a partir de qualquer um dos portos.

Pier G, Middle Harbor e Pier J

A International Transportation Service, ou ITS, informa o endereço 1281 Pier G Way East. O site do operador separa relatórios de condições do terminal, cutoffs de navios, recebimento de vazios, mapas do pátio e horários de funcionamento. Esses recursos atendem a diferentes questões de planejamento. Uma atualização sobre as condições do terminal não substitui a liberação da unidade, e uma instrução de retirada de importação não comprova a aceitação de devolução de vazio.

O Long Beach Container Terminal, ou LBCT, é a referência para o Pier E/Middle Harbor na 201 Pico Avenue. O site do LBCT disponibiliza consulta de carga, horários de portão, agendamentos, mapa do terminal e portal do transportador. Utilize as informações atualizadas desse terminal ao agendar uma visita ao LBCT, em vez de aplicar procedimentos do ITS ou do Pier J.

O Pacific Container Terminal, ou PCT, é a referência para o Pier J na 1521 Pier J Avenue East. Seu portal Tideworks é o recurso para clientes vinculado ao operador. Mantenha PCT e Pier J na ordem de serviço quando o registro do embarque utilizar esses nomes.

Para cada um deles, concilie o terminal marítimo, o número do contêiner, o tipo de equipamento e a referência de retirada antes de fazer o agendamento. A chegada do navio fornece uma previsão; o caminhão precisa de uma unidade liberada e de um agendamento de visita confirmado.

Pier A, Pier T e o Pier C da Matson

O SSA Pier A está registrado na 700 Pier A Plaza. Utilize os recursos do operador SSA e a instrução atual de terminal do embarque para identificar o portão e a transação. Trata-se de uma origem diferente do LBCT e do TTI, embora pertença ao mesmo mercado de Long Beach.

A Total Terminals International, ou TTI, é a referência para o Pier T na Mediterranean Way. O mapa do terminal TTI distingue sua entrada principal, portão norte, oficina elétrica (power shop) e pátio ferroviário. Esse é um lembrete útil de que até mesmo um único terminal pode ter vários pontos de acesso com finalidades distintas.

A Matson utiliza a área do Pier C. Suas informações portuárias de Long Beach diferenciam locais de carga e instruções, incluindo operações com contêineres e cargas automotivas/sobredimensionadas. Alinhe a liberação ao tipo de carga e à área específica de recebimento ou retirada, em vez de tratar toda visita à Matson como uma retirada de contêiner de importação internacional.

Para veículos ou peças sobredimensionadas, forneça dimensões, peso, condições e método de carregamento. Confirme o tipo de veículo rodoviário e o plano de descarregamento no destino com o transportador e o operador de carga. A liberação de carga rolante exige mais do que a simples escolha de um chassi de contêiner.

O ICTF é um ponto de transferência ferroviária ao norte da orla portuária

A página do ICTF da Union Pacific identifica o terminal intermodal na 2401 East Sepulveda Boulevard. A retirada no local segue o processo de liberação e agendamento de visitas da ferrovia, distinto dos terminais marítimos descritos acima.

Consulte o fornecedor da reserva sobre onde o contêiner será liberado de acordo com o serviço contratado. Uma descarga portuária com reserva de prosseguimento ferroviário não requer necessariamente um transporte rodoviário local a partir do terminal marítimo. Por outro lado, um aviso de rampa ferroviária não deve ser direcionado para o porto apenas porque a carga chegou originalmente por navio.

Se for necessária uma transferência rodoviária entre um terminal marítimo e uma instalação ferroviária, identifique os dois pontos de transferência e obtenha as referências de liberação e de recebimento. Para outros pontos ferroviários do sul da Califórnia, o guia ferroviário de Los Angeles detalha Commerce, LATC, City of Industry e a referência de Inland Empire.

Serviços de depósito e pátios de apoio

A American Transportation Services descreve serviços de armazenagem e movimentação para equipamentos carregados, vazios e sobre rodas, manutenção e operações para cargas de projeto. Sua unidade na West Anaheim Street deve ser associada ao serviço de depósito previamente acordado. Especifique se a demanda envolve contêiner dry, equipamento refrigerado, chassi, reparo ou movimentação de carga.

A Pacific Terminal Services Company lista seu Pier S Terminal na 3400 New Dock Street. Mantenha a designação Pier S ao agendar uma visita: a PTSC também opera em outras localidades da Costa Oeste. A RoadEx na East Dominguez Street e a GPM em Compton são pátios de equipamentos distintos. Obtenha o destino indicado pelo proprietário atual e a confirmação de aceite do operador recebedor; a proximidade com o porto não garante a aprovação da devolução de vazio para um armador ou arrendador específico.

Para retiradas de contêiner no chão, defina a operação de içamento e um chassi adequado. Para devoluções montadas em chassi, combine se o chassi permanecerá no local. Para armazenagem, estabeleça as datas e o procedimento para a próxima retirada. Se a própria carga for desovada, obtenha o endereço do armazém ou do ponto de movimentação e determine o escopo desse trabalho separadamente do armazenamento do equipamento.

Organize a importação ou exportação com base em janelas reais de recebimento

Para importações, coordene a disponibilidade no terminal e o agendamento de visita obrigatório com o horário de descarregamento no cliente. Registre os prazos de free time aplicáveis e os locais designados para a devolução do contêiner e do chassi. Se o cliente precisar de descarregamento com retenção temporária do contêiner, combine como a notificação de vazio disponível será enviada à expedição e como a retirada será programada.

Para exportações, confirme o terminal, a reserva, as datas de recebimento do navio e o cutoff antes de planejar a entrega da carga cheia. A retirada do vazio deve estar autorizada para essa reserva e atender aos requisitos de equipamento do embarcador. Verifique as condições do contêiner antes do carregamento, para que uma unidade inadequada não se torne um problema apenas na entrega ao terminal.

Para transbordo, forneça a descrição da carga, as necessidades de manuseio, a armazenagem se necessária e o veículo de saída. Inclua a devolução do vazio após a desova ao comparar esse processo com a entrega direta do contêiner. O guia de transbordo explica essas etapas intermediárias de transferência.