O que é carga OOG

OOG significa out of gauge (fora de padrão ou fora de gabarito). No transporte marítimo de contêineres, uma carga OOG possui um perfil carregado que excede os limites de comprimento, largura ou altura aceitos pelo armador para o equipamento que a transporta. Pense em uma máquina que se projeta acima de um contêiner open top ou em uma unidade industrial larga que se estende além da estrutura de um flat rack.

O termo OOG também é usado de forma mais genérica para se referir a cargas com excesso de dimensões que necessitam de planejamento especial de transporte. Essa abreviação indica que a remessa exige atenção, mas não informa qual dimensão é excessiva, se a carga está com excesso de peso ou como ela será movimentada em terra.

A pergunta mais útil a se fazer em seguida é: fora do gabarito em relação a qual equipamento ou limite operacional, e por quanto? Este guia explica a terminologia, as medições envolvidas e as decisões que um embarcador ou agente de carga precisa tomar antes de solicitar um plano de transporte viável.

O que a indústria entende por OOG

Nas operações de contêineres marítimos, o gauge (gabarito) é o envelope dimensional utilizado para classificar e planejar o equipamento carregado. Uma carga fora desse envelope pode interferir em posições adjacentes de contêineres, no espaço superior, nos equipamentos de içamento ou nas estruturas internas da embarcação.

As orientações da Maersk sobre carga especial distinguem carga in-gauge, carga out-of-gauge e breakbulk. Na categoria OOG, a carga excede as dimensões do flat rack ou open top, mas ainda pode viajar como uma unidade conteinerizada. Esse é o ponto de partida mais útil quando alguém descreve uma importação como “um flat rack OOG”.

As mesmas três letras podem se referir a diferentes questões operacionais ao longo do trajeto:

Um “contêiner OOG” geralmente significa um contêiner ou flat rack transportando carga OOG. Isso não significa necessariamente que o contêiner em si foi fabricado com dimensões fora do padrão.

Pergunte também se o armador está descrevendo excesso de altura, excesso de largura, excesso de comprimento ou uma combinação deles. Cada uma dessas condições gera problemas de manuseio distintos. “OOG, dimensões a enviar” é uma descrição preliminar, insuficiente para selecionar o equipamento ou confirmar uma tarifa.

OOG, excesso de peso, breakbulk e carga de projeto

Esses termos frequentemente aparecem juntos porque uma mesma máquina pode se enquadrar em várias categorias. Eles respondem a perguntas diferentes.

Por exemplo, uma carenagem de fibra de vidro larga, mas relativamente leve, pode ser OOG sem apresentar problemas de peso para o transporte pesado. Uma carga densa dentro de um contêiner dry fechado pode ser in-gauge e, ainda assim, gerar um transporte rodoviário com excesso de peso. Já um grande transformador pode apresentar ambos os problemas.

O guia sobre remessas com excesso de peso explica o aspecto do peso, incluindo peso da carga, peso do contêiner carregado, distribuição por eixo e capacidades nominais do equipamento.

OOG não é sinônimo de declaração incorreta. Uma remessa OOG corretamente declarada e aprovada é um movimento planejado de carga especial. A falsa declaração (misdeclaration) ocorre quando a carga real, as dimensões, o peso ou a configuração diferem do que foi declarado. As orientações de declaração OOG da Maersk explicam como essas discrepâncias podem levar à recusa de embarque, revisão de tarifas ou desorganização dos planos de estivagem.

Como saber se uma carga é out of gauge

Comece pela configuração real de embarque e pelo equipamento proposto pelo armador. O catálogo comercial da máquina e uma tabela genérica de dimensões de contêineres são referências úteis, mas nenhum deles define a classificação final.

Equipamentos especiais ainda podem ser in-gauge

Um flat rack ou um open top é um tipo de equipamento. OOG é a descrição do perfil carregado.

Uma máquina pode exigir carregamento pelo topo por não conseguir passar pela porta de um contêiner. Uma vez dentro do open top, ela pode permanecer dentro do gabarito aceito. Da mesma forma, um flat rack pode ser escolhido pelo acesso lateral ou pelos requisitos de apoio da carga, mesmo que nada se projete para fora do envelope permitido.

A Hapag-Lloyd deixa explícita essa distinção comercial: suas orientações do Quick Quotes permitem determinados equipamentos especiais para remessas in-gauge, enquanto direcionam cargas OOG para o seu processo de cotação de cargas especiais.

Para uma comparação dos equipamentos em si, consulte tipos de contêineres especiais.

Ajuste interno, acesso de carregamento e gabarito são verificações distintas

Uma peça de carga pode ser larga demais para a abertura de uma porta ou teto específica sem exceder o gabarito externo do equipamento que for finalmente selecionado. Por outro lado, uma peça que assenta de forma segura em um flat rack pode se estender além do gabarito aceito.

Há outro detalhe que frequentemente gera confusão: o piso do flat rack pode ser mais estreito do que sua estrutura externa. O guia de carregamento e peação da Hapag-Lloyd explica que a carga pode ultrapassar as bordas do piso e ainda estar in-gauge. A avaliação de excesso de largura utiliza os cantos externos (corner posts) como referência, incluindo a carga saliente e os materiais de peação.

Portanto, a questão prática não é simplesmente se algo ultrapassa o piso de madeira. Confirme o limite de referência adotado pelo armador e se a carga permanece devidamente apoiada.

Não existe uma tabela universal de medidas OOG

Não trate uma especificação publicada de contêiner como um limite de booking universal. O equipamento varia e os armadores aplicam seus próprios critérios de aceitação. Até mesmo a especificação do flat rack de 40 pés da Hapag-Lloyd indica que os valores publicados são exemplos e podem variar de acordo com o fabricante.

Verifique três fatores em conjunto:

1. O equipamento alocado: Dimensões utilizáveis, aberturas, tara, capacidade de carga (payload), estrutura de suporte e configuração das cabeceiras (end walls).
2. As regras de gabarito e aceitação do armador: Os limites e o método de medição aplicados para a reserva real.
3. A viagem proposta: Embarcação, serviços de conexão, terminais, arranjos de içamento e transporte terrestre.

O guia de tamanhos e capacidades de carga de contêineres padrão fornece o contexto para equipamentos comuns. Utilize confirmações específicas para a remessa ao planejar cargas especiais.

Quais equipamentos podem transportar carga OOG?

A seleção do equipamento começa pelo formato da carga, peso, pontos de apoio e método de carregamento. O maior payload nominal ou a plataforma mais longa disponível não geram automaticamente o melhor plano.

Contêineres open top mantêm as paredes laterais e estruturas de extremidade, mas oferecem acesso pelo teto. São adequados para cargas com içamento superior apropriado e remessas com excesso de altura aprovadas. A abertura do teto, a travessa superior da porta (door header), as paredes e as folgas de içamento ainda limitam o que pode ser carregado; remover o teto não transforma a unidade em uma plataforma sem restrições.

Flat racks oferecem uma base e estruturas de extremidade sem paredes laterais completas ou teto. Podem acomodar cargas largas, altas ou irregulares adequadas. Alguns possuem cabeceiras rebatíveis (collapsible), mas a configuração proposta (erguidas ou rebatidas) deve ser declarada e aceita. Rebater as extremidades altera o manuseio e a disposição de estivagem.

Plataformas (Platforms) fornecem uma base aberta para cargas adequadas que não podem utilizar as estruturas de extremidade de um flat rack convencional. O armador precisa confirmar o equipamento exato oferecido e o método de içamento e fixação.

O folheto técnico de OOG da CMA CGM explica essas restrições práticas, incluindo o acesso aos cantos de içamento (corner castings), cabeceiras rebatidas, suporte da carga e distribuição de peso.

Quando uma única unidade conteinerizada for inadequada, as alternativas podem incluir breakbulk em navio de contêineres, um navio multipropósito ou de carga pesada (heavy-lift) ou transporte roll-on/roll-off (RoRo). O RoRo não se limita a veículos autopropelidos: a Wallenius Wilhelmsen explica que cargas estáticas adequadas podem viajar sobre equipamentos de movimentação com rodas (como mafis).

Compare a rota completa, a exposição durante o manuseio, as opções de saídas e os requisitos terrestres antes de escolher entre essas alternativas. Uma modalidade que funciona no porto de embarque também precisa funcionar no desembarque e na entrega.

Como medir e descrever uma remessa OOG

A equipe de análise precisa de uma descrição física daquilo que realmente será entregue para transporte. Separe o produto desembalado, a carga embalada, o equipamento marítimo carregado e o veículo rodoviário, em vez de fornecer um único conjunto de dimensões sem explicação.

Meça o envelope completo de transporte

Inclua os pontos mais externos da configuração real:

• Caixotes, capas protetoras, skids, pallets, berços e outras embalagens ou suportes
• Peças que permanecem fixadas durante o transporte, incluindo tubulações, suportes, alças ou componentes salientes da máquina
• Equipamentos de bloqueio, escoramento e peação que se projetem além da carga
• Qualquer projeção pretendida (overhang), mostrando a posição da carga sobre o equipamento

O checklist de declaração da Maersk identifica especificamente equipamentos de peação salientes, dunnage, materiais de embalagem e a configuração das cabeceiras como detalhes que afetam a declaração.

Utilize unidades explícitas e identifique a ordem: por exemplo, 6.20 m long × 3.20 m wide × 3.10 m high. Informe se essas são medições finais com a carga embalada ou estimativas preliminares. Para volumes múltiplos, liste cada peça separadamente e apresente a disposição proposta.

Para a altura, identifique o ponto de referência. “3.10 m high” pode significar a máquina sem embalagem, o conjunto embalado acima do piso do flat rack ou a unidade carregada completa a partir de sua base inferior. Essas medições não podem ser substituídas umas pelas outras.

Um desenho técnico cotado deve deixar clara a origem de cada medida. Fotos ajudam a entender a forma e as condições, mas não substituem com segurança medições exatas nem determinam o peso e o centro de gravidade.

Informe as dimensões totais e cada projeção

Suponha que o armador confirme uma largura de gabarito aceita de 2.44 m para a configuração proposta. A largura real carregada, incluindo saliências, é de 3.20 m.

O excesso total é:

3.20 m − 2.44 m = 0.76 m

Se a carga estiver centralizada simetricamente, isso representa 0.38 m de cada lado. Essas medidas são apenas ilustrativas, não uma margem padrão universal de flat rack.

Se a carga estiver descentralizada, dividir por dois fornecerá uma resposta incorreta. Um lado pode se projetar 0.20 m e o outro 0.56 m. Informe as projeções reais à esquerda e à direita, identifique a direção de visualização no desenho e declare as projeções frontal e traseira separadamente.

Para cargas irregulares, mostre onde ocorrem os pontos mais largos e mais altos. Uma base estreita com uma estrutura superior larga apresenta um perfil diferente de um caixote retangular com as mesmas dimensões máximas. O armador pode precisar desse detalhe para avaliar o espaço livre de içamento e a estivagem.

Mantenha os valores de peso distintos

Informe o peso de cada volume de embarque, incluindo embalagem e suportes, e distinga-o do peso do contêiner ou flat rack carregado. Identifique também o centro de gravidade, a área de apoio (footprint) e os pontos de içamento e amarração. O checklist de carga especial da OOCL solicita dimensões, peso bruto, pontos de içamento e peação e centro de gravidade.

O VGM, ou Massa Bruta Verificada (Verified Gross Mass), refere-se ao contêiner estufado: carga, materiais de embalagem e amarração, mais a tara do contêiner. Ele não inclui o cavalo mecânico nem o chassi rodoviário. As orientações de VGM da IMO estabelecem os métodos de verificação e a responsabilidade do embarcador.

Estar abaixo da capacidade total de carga (payload rating) do flat rack não encerra a avaliação de carregamento. Uma carga concentrada sobre poucas sapatas pequenas exige um suporte diferente daquele necessário para o mesmo peso distribuído ao longo de toda a base. O folheto técnico da CMA CGM fornece gráficos de carga específicos para diferentes disposições de apoio. A unidade real, os pontos de contato e o plano aprovado de calçamento são fundamentais.

Por que a aprovação marítima não resolve o transporte terrestre

A aceitação por parte do armador marítimo resolve apenas uma etapa da viagem. Ela não garante que a mesma unidade possa sair do terminal sobre qualquer chassi ou passar por todas as rodovias até o destinatário.

O transporte rodoviário utiliza o perfil completo de veículo e carga

Para o transporte rodoviário, verifique a largura total real, altura, comprimento, projeções, cargas por eixo e o peso bruto total combinado (PBTC). O equipamento marítimo e o equipamento rodoviário passam a fazer parte desse cálculo.

Nos Estados Unidos, as orientações de dimensões da FHWA explicam a estrutura de largura de 102 polegadas na National Network e nas rotas de acesso razoável, com exceções específicas. Também esclarecem que não existe um limite federal único de altura para veículos comerciais; os estados definem suas próprias restrições de altura e rotas individuais podem ter gabaritos verticais inferiores.

Isso significa que uma classificação OOG marítima, por si só, não indica se uma licença para transporte de carga com excesso de dimensões será necessária na rodovia. O gabarito do equipamento e os limites rodoviários são referências distintas. Da mesma forma, um contêiner in-gauge não garante peso legal ou passagem desimpedida em uma rodovia específica.

Para uma viagem com excesso de peso ou dimensões nos EUA, identifique as licenças e condições operacionais necessárias para cada jurisdição afetada. As orientações de licenças da FHWA explicam que as autorizações são emitidas pelos estados, e não pelo governo federal. O plano também pode exigir permissões municipais, batedores (escorts), janelas restritas de tráfego ou coordenação de rotas e redes de serviços públicos (fiação, etc.). A viabilidade das licenças deve ser analisada para a carga e a rota reais.

O transbordo para uma carreta rebaixada pode alterar as opções de rota

A medida vertical crítica é:

Overall loaded height = ground-to-supporting-deck height + loaded cargo height above that deck

Para um flat rack sobre um chassi rodoviário, a altura de apoio inclui o chassi e a estrutura do próprio flat rack. Inclua o skid, o calçamento e o componente saliente mais alto na altura da carga acima dessa plataforma, calculando cada item uma única vez.

Considere um conjunto de carga ilustrativo com 3.10 m de altura acima da sua plataforma de apoio, incluindo embalagem e calçamento:

Essas alturas de plataforma assumidas servem apenas para demonstrar o cálculo. Não representam especificações de equipamentos nem declarações de que qualquer uma das configurações seja legal perante a legislação de trânsito. Uma transferência real pode alterar o calçamento, o apoio, a amarração, a distribuição de eixos e as exigências de altura livre.

Se a unidade intacta não puder transitar por uma rota viável, pode ser necessário transferir a carga para um equipamento rodoviário rebaixado apropriado. Essa transferência deve ocorrer em uma instalação acessível e capacitada; a primeira viagem do terminal até essa instalação ainda precisará de um plano operacional viável.

Consulte drayage direto vs transbordo para comparar os planos de transporte e tipos de carretas prancha para compreender as configurações de plataforma disponíveis.

O transporte ferroviário exige sua própria análise e aprovação

Não presuma que um flat rack OOG possa viajar por meio de um serviço intermodal comum double-stack. Solicite à ferrovia ou ao prestador de serviços uma avaliação da unidade e do trajeto propostos.

Um transporte ferroviário dimensional específico pode exigir equipamentos diferentes e estudos prévios de gabarito. O processo de remessas dimensionais da Union Pacific inclui revisão de carregamento e peação, análise de gabarito em linhas principais, liberação no first e last mile e inspeção física. Trata-se de um processo específico para a carga, e não de uma aceitação automática para qualquer unidade OOG marítima.

Como uma remessa OOG é aprovada e movimentada

Planeje toda a cadeia antes de comprometer a carga com um embarque marítimo. A sequência a seguir ajuda a manter alinhados os arranjos marítimos, portuários, rodoviários e de descarga.

1. Levante os dados reais da carga. Obtenha as dimensões finais de embarque, o peso das peças, desenhos técnicos, centro de gravidade, pontos de apoio e restrições de manuseio. Identifique com clareza qualquer informação que ainda seja estimada.
2. Desenvolva o plano de equipamento e rota. Compare a opção OOG conteinerizada, modalidades marítimas alternativas, entrega terrestre direta e necessidade de transbordo. Avalie o acesso na origem e no destino com antecedência.
3. Solicite a cotação e a aprovação apropriadas. Forneça a configuração proposta e o plano de movimentação. Pergunte se as embarcações de conexão e os terminais de transbordo também foram considerados na análise.
4. Confirme os requisitos de embalagem, içamento e peação. Defina quem projetará e executará o trabalho, quais vistorias ou laudos são obrigatórios e quem fará a conferência da unidade montada.
5. Coordene a execução no terminal e no trecho terrestre. Confirme liberações, cutoffs, procedimentos de manuseio especial, equipamentos rodoviários adequados, licenças (quando necessárias) e a prontidão do recebedor.
6. Verifique a configuração final carregada. Meça o conjunto após a embalagem e peação. Compare os resultados com o booking e o plano de transporte antes da saída; solicite nova aprovação se houver qualquer alteração relevante.

O guia do processo de OOG da CMA CGM ilustra por que os detalhes importam: ele exige as dimensões das peças e o plano de estufagem, aponta limitações de disponibilidade de equipamentos e define requisitos de envio de dados diferentes conforme o local de embarque. Essas são instruções específicas de armadores e rotas, e não prazos universais para todas as operações OOG.

Confirme os procedimentos de carga especial do terminal

Um agendamento convencional para retirada de contêineres pode não atender a essa operação. Por exemplo, as instruções para OOG da Yusen Terminals orientam clientes de importação e exportação de cargas OOG a procurarem a equipe de atendimento para agendamento, em vez de utilizarem o processo normal do sistema Gate Link.

Para o terminal específico da operação, confirme a capacidade operacional, as regras para recebimento ou retirada, a disponibilidade de guindastes/içamentos, a documentação e as tarifas aplicáveis. O fato de um terminal operar flat racks convencionais não garante a aceitação de qualquer perfil carregado.

Trate a amarração e o descarregamento como etapas planejadas

O Código CTU da IMO/OIT/UNECE fornece um código de práticas global para embalagem e fixação de cargas no transporte marítimo e terrestre. É um código de adesão voluntária; no entanto, legislações locais aplicáveis, exigências do transportador e normas específicas de transporte também devem ser cumpridas.

Para o transporte rodoviário nos EUA, as orientações de amarração de carga da FMCSA trazem exigências para contêineres intermodais e para cargas específicas, como maquinário pesado. Se a carga mudar de equipamento durante a viagem, a nova configuração precisará de uma avaliação própria de peação.

No local de entrega, confirme a capacidade de içamento do recebedor no raio de alcance necessário, os pontos de içamento certificados, os acessos, a resistência do solo, o espaço de manobra para descarregamento e o agendamento prévio. A simples informação de que “há empilhadeira no local” não é suficiente para assegurar que uma máquina de grande porte possa ser descarregada em segurança.

O que encarece uma cotação de carga OOG?

A precificação de uma carga OOG reflete o espaço, os equipamentos, a mão de obra de manuseio e a coordenação exigidos para a operação específica. Não existe uma taxa única que explique todo o custo.

Pode haver perda de espaço útil ao redor da unidade no navio. Uma carga larga impede o uso das posições adjacentes; uma carga alta bloqueia o espaço acima dela. Essas posições perdidas são frequentemente chamadas de lost slots ou espaço vago (voided space). As orientações ilustradas da OOCL mostram como o excesso de largura e o excesso de altura afetam a ocupação do navio. Seus exemplos não devem ser considerados multiplicadores universais para outras embarcações ou armadores.

Outros itens que devem ser esclarecidos na cotação incluem:

• Disponibilização, posicionamento, uso e devolução do contêiner especial vazio
• Embalagem, calçamento, bloqueio, escoramento, amarração (peação) e projetos técnicos
• Serviços de vistoria, inspeção técnica ou certificação exigidos para o embarque
• Movimentações especiais com guindaste no terminal, equipamentos auxiliares, mão de obra ou cobranças de armazenagem diferenciada
• Equipamentos de transporte rodoviário, licenças especiais, veículos batedores, vistorias de rota e restrições de horários de tráfego
• Custos de eventual transbordo, içamentos intermediários, armazenagem em trânsito e transporte subsequente
• Horas paradas (waiting time), tentativas frustradas de coleta, alterações e condições aplicáveis de demurrage ou detention

Pergunte quais custos são fixos, quais permanecem estimados ou sujeitos a cobrança pelo custo real incorrido, e quais premissas a tarifa assume em relação a dimensões, peso, rota e prazos. Confirme também exclusões, prazo de validade da proposta, free time e quem é responsável pelo pagamento de cada fornecedor.

Ao comparar propostas, utilize a mesma configuração final de carga e o mesmo escopo. Uma taxa OOG porto a porto e uma solução completa porta a porta com içamento e licenças são serviços totalmente distintos. Caso seja necessário transferir a carga, o guia de transbordo detalha as etapas adicionais e os componentes de custo dessa operação.

Informações que você deve ter prontas para análise

Uma descrição inicial completa ajuda os especialistas a identificarem as questões que realmente demandam trabalho técnico. Reúna os seguintes dados em um único lugar:

• Remessa e rota: Importação ou exportação, origem e destino, armador marítimo e rotas previstas (se conhecidos), terminal exato, endereço de entrega e indicação se há proposta de transbordo.
• Carga: Descrição da mercadoria, quantidade de volumes, dimensões e peso de cada volume embalado, classificação de produtos perigosos (se houver) e informação sobre a possibilidade de remover ou reposicionar componentes.
• Equipamento e perfil carregado: Contêiner ou plataforma pretendida, cabeceiras erguidas ou rebatidas, dimensões totais finais, pontos de referência de medição e medidas separadas de projeção em cada lado e nas extremidades.
• Detalhes técnicos: Desenhos cotados, centro de gravidade, pontos de apoio (footprint), olhais de içamento e amarração, restrições de manuseio e planos de peação disponíveis.
• Prazos: Data de prontidão da carga, previsão de navio ou chegada, cutoffs de recebimento, limites de free time e data limite exigida para entrega.
• Capacidade na origem e no destino: Método de carregamento e descarregamento, guindastes ou equipamentos de içamento adequados, restrições de acesso, horários de funcionamento e responsável pela coordenação da operação no local.
• Escopo solicitado: Transporte marítimo, movimentações no terminal, entrega direta ou com transbordo, transporte complementar, licenças, vistorias e devolução de vazio, conforme o caso.

Se alguma informação ainda for desconhecida, aponte isso de forma explícita. Uma estimativa claramente identificada como tal é muito mais útil do que uma medida aparentemente precisa que, mais tarde, se revela como sendo da máquina ainda desmontada ou sem embalagem.

Perguntas frequentes e erros que podem ser evitados

A maioria dos problemas evitáveis tem início quando uma suposição da consulta inicial é mantida até a confirmação do booking. Esclareça os pontos abaixo antes de a carga chegar ao gate do porto.

E se a carga ultrapassar o tamanho declarado em apenas alguns centímetros? Comunique a alteração imediatamente. Pequenas saliências podem comprometer as folgas de içamento ou o espaço planejado a bordo do navio. Não presuma tolerâncias não declaradas; peça ao armador a confirmação da configuração revisada antes do envio da carga.

O uso de um contêiner high cube ou uma mudança de orientação da carga poderia evitar a condição OOG? Possivelmente, desde que a carga totalmente embalada possa ser estufada, apoiada e peada dentro dos limites aceitos para o equipamento escolhido. Confirme as medidas das aberturas reais, além do volume interno. A rotação ou desmontagem de peças também depende da autorização do proprietário da carga e de um plano de movimentação ajustado.

É possível solicitar cotação antes de concluir a embalagem da carga? Uma consulta preliminar ajuda a comparar opções, mas identifique as medidas como estimadas e pergunte quais condições permanecem em aberto. Ajuste os números definitivos de peso e medidas após a embalagem e peação com a cotação, a reserva e o plano rodoviário. O guia de processos da CMA CGM orienta expressamente os clientes a atualizarem a cotação sempre que houver variação nas dimensões.

A obtenção de uma licença rodoviária resolve problemas de capacidade do equipamento? Não. A autorização concedida pelos órgãos de trânsito não eleva o payload do contêiner, a resistência estrutural da carreta, a capacidade nominal dos aparelhos de içamento nem o espaço físico disponível em passagens inferiores. Cada elo da cadeia operacional precisa suportar a carga de forma independente.

O que fazer se o contêiner já chegou ao porto de destino, mas o transporte rodoviário direto for inviável? Interrompa a saída do transporte e determine o perfil carregado real. Alinhe com o armador, o terminal, uma transportadora especializada e um armazém de transbordo para desenhar uma rota alternativa exequível. Considere nessa análise o primeiro trecho entre o terminal e o local de transferência, as novas exigências de manuseio, os prazos disponíveis e as despesas com armazenagem.

Um processo de análise mais simples com o Portmate

Com o Portmate, você pode descrever a remessa diretamente no chat e manter todos os detalhes organizados em uma única conversa. Sempre que uma solicitação de OOG exigir análise especializada, o Portmate poderá encaminhar automaticamente os dados da carga e o contexto da conversa para avaliação manual, evitando que você precise copiar e colar as mesmas informações em e-mails separados ou reiniciar o atendimento do zero.

Você também pode fazer upload de documentos da remessa para agilizar o compartilhamento de dados técnicos já disponíveis. Detalhes pendentes podem ser esclarecidos no próprio chat, e a equipe de suporte dá continuidade ao atendimento por e-mail após a transferência.

A precificação e a aceitação de cargas OOG continuam dependendo das características reais da carga, do equipamento, do terminal e do trajeto. O Portmate simplifica o envio da sua demanda diretamente à equipe qualificada para avaliar esses pontos.