Terminales, rampas ferroviarias y patios de equipo en Charleston

La planeación de contenedores en Charleston comienza con el lado del puerto y la terminal. Wando Welch se encuentra en Mount Pleasant. North Charleston Terminal y Hugh K. Leatherman son operaciones independientes en North Charleston. Las referencias ferroviarias en Meeting Street y Goer Drive implican transferencias distintas, mientras que los patios de equipo locales manejan sus propias tareas de liberación, devolución y mantenimiento.

SC Ports también está desarrollando la Navy Base Intermodal Facility. Es una referencia útil para futuras conexiones ferroviarias, pero el anuncio de un proyecto no debe sustituir a la instalación física indicada en la liberación de un embarque actual.

Direcciones de instalaciones en el área de Charleston

Ubicaciones portuarias y marítimas

Rampas ferroviarias

Patios y depósitos de equipo

Utilice la abreviatura exacta de la terminal de SC Ports cuando aparezca en la documentación: WWT para Wando Welch, NCT para North Charleston y HLT para Leatherman. Incluya la dirección física al coordinar la visita del transportista.

Wando Welch y las terminales de North Charleston

Wando Welch Terminal corresponde a la referencia de Long Point Road en Mount Pleasant. SC Ports la describe como su principal instalación de contenedores, con capacidad para carga refrigerada y operaciones con buques de gran calado. Para un tractocamión que entrega en otra zona de Charleston, su ubicación del lado de Mount Pleasant es un punto de partida determinante para la ruta.

Hugh K. Leatherman Terminal se ubica en Port Access Road en North Charleston. Identifique específicamente HLT cuando la reserva o la liberación así lo indiquen. Compartir ciudad con NCT no implica compartir puerta de entrada ni liberación de unidades.

North Charleston Terminal corresponde a la referencia de Remount Road. Verifique las instrucciones actuales de recepción para la transacción. Un aviso de devolución de vacíos puede designar una terminal distinta al punto original de descarga de la importación, por lo que la recolección cargada y la devolución posterior deben tratarse como instrucciones independientes.

Para las tres terminales, utilice las herramientas de clientes actuales de SC Ports para cotejar el buque, la unidad, el estatus de liberación y la visita. Que un contenedor aparezca en la programación de un buque no garantiza que esté disponible para el camión. Programe la ventana de descarga del cliente en función de una recolección que realmente pueda realizarse.

Patios ferroviarios y el desarrollo de Navy Base

La referencia para la instalación de CSX es 4201 Meeting Street. Para la terminal Seven Mile Yard de Norfolk Southern, la dirección es 4350 Goer Drive. Mantenga el nombre del ferrocarril y de la rampa específica cuando un embarque implique una recolección o entrega ferroviaria. La liberación de una terminal marítima no debe redirigirse a ninguno de los dos patios ferroviarios únicamente porque el contenedor forme parte de una cadena intermodal.

La información sobre conexiones ferroviarias de SC Ports describe el rol de CSX y Norfolk Southern en su red hacia el interior del país. Consulte con el proveedor de la reserva en qué punto se entregará la unidad conforme al servicio contratado y si se requiere algún traslado en camión.

La página del proyecto Navy Base Intermodal Facility describe un patio cercano al puerto en desarrollo, con servicio previsto por parte de ambas empresas ferroviarias y una conexión exclusiva hacia Leatherman. También detalla obras viales y ferroviarias complementarias. Esto es solo información de referencia del proyecto; confirme la disponibilidad operativa y la instalación asignada antes de planear un embarque con base en ella.

Las instrucciones para chasis no sustituyen la aceptación del contenedor

ConGlobal en Bainbridge Connector, RoadOne en Cherry Hill Lane y Forward en Cross County Road son referencias de equipo independientes. El directorio de ConGlobal permite consultar información operativa de su depósito. Confirme la transacción y el equipo aceptado en la dirección asignada.

Los recursos de inicio/término de CCM SACP aplican a los acuerdos de chasis participantes. La ubicación de un chasis no autoriza por sí sola la devolución del contenedor a la línea naviera. El contenedor y el chasis pueden tener distintos puntos de recepción, referencias y horarios de servicio.

Para una recolección sobre piso (grounded), coordine el chasis y la maniobra de carga adecuados. Para una devolución montada (mounted), determine si el chasis se queda con el contenedor. Si se requiere resguardo entre la recolección en terminal y la entrega al cliente, acuerde el patio, las fechas y el estado del equipo antes de despachar el viaje.

Planee la visita al cliente y la secuencia de exportación

Proporcione al transportista la dirección real de las instalaciones del receptor y el método de descarga. Una recolección en Mount Pleasant para un almacén en North Charleston implica una ruta muy diferente a una recolección en NCT para el mismo cliente. Incluya el punto autorizado para la devolución del equipo antes de comparar el servicio completo.

Para una descarga en vivo, revise el tiempo estimado con el receptor y confirme si la siguiente entrega en patio se ajusta a su ventana de atención. Si se trata de dejar el contenedor (drop), acuerde el reporte de notificación de vacío y su posterior recolección. Para transferencias de carga, indique el edificio de maniobras, empaque, cantidad, dimensiones, peso y el vehículo de salida. La guía de transbordo explica los requisitos adicionales.

Para una exportación, confirme las fechas de recepción de la terminal y del buque, y luego planifique hacia atrás la carga y la entrega del equipo vacío autorizado. El horario general de puertas no confirma que el buque reservado esté recibiendo la unidad. Mantenga juntos la reserva, la liberación de vacíos y la referencia de recepción de carga llena.