Tipos estándar de contenedores
El tipo de contenedor es uno de los primeros datos que Portmate necesita para una cotización instantánea de drayage. Influye en las tarifas de transporte en camión, la selección de chasis, la verificación de carga útil, el manejo de reefers, la revisión de sobrepeso y si el traslado puede cotizarse al instante o requiere confirmación manual.
Esta guía explica los tipos estándar de contenedores marítimos actualmente admitidos para cotizaciones instantáneas de Portmate, incluidos equipos secos, high cube, refrigerados y reefer no operativos.
Utilice el código de contenedor y la orientación sobre carga útil como referencias de planificación. Cuando la carga esté cerca de la apertura de la puerta, la altura interna, el límite de carga útil o el límite legal de peso en carretera, confirme siempre la unidad exacta del contenedor.
Respuesta rápida
Los tipos estándar de contenedores actualmente admitidos para cotizaciones instantáneas de Portmate son:
- 20GP: contenedor seco de uso general de 20 pies
- 40GP: contenedor seco de uso general de 40 pies
- 40HC: contenedor seco high cube de 40 pies
- 20RF: contenedor refrigerado de 20 pies
- 40RF: contenedor refrigerado de 40 pies
- 20NOR: reefer no operativo de 20 pies
- 40NOR: reefer no operativo de 40 pies
Los , como open top, flat rack, tanque, plataforma, de 45 pies, de 53 pies, equipo personalizado propiedad del expedidor o carga fuera de dimensiones (out-of-gauge), siguen siendo viables en logística, pero generalmente requieren una revisión manual en lugar de una cotización instantánea.
Qué significa el código de tipo de contenedor
Los códigos de contenedor son una abreviatura para el tamaño y el estilo de equipo.
20significa un contenedor nominal de 20 pies.40significa un contenedor nominal de 40 pies.GPsignifica contenedor seco de uso general (general purpose).HCsignifica high cube, generalmente un pie más alto que un contenedor seco estándar.RFsignifica contenedor refrigerado, también llamado reefer.NORsignifica reefer no operativo (non-operating reefer), en el que el equipo refrigerado se utiliza sin control activo de temperatura.
Los contenedores marítimos estándar forman parte del sistema más amplio de , el cual permite mover carga entre barco, tren y camión con una menor manipulación de la mercancía. Para el drayage, el código es importante porque el transportista necesita conocer la longitud, la altura y el perfil de peso de la caja, así como si se requiere una manipulación especial.
Tipos estándar de contenedores
Las navieras y los proveedores de equipo publican especificaciones detalladas de los contenedores. Por ejemplo, Hapag-Lloyd explica su , CMA CGM ofrece orientación sobre , y Maersk resume los disponibles en su flota.
Las dimensiones exactas, la tara y la carga útil pueden variar según el fabricante, la línea naviera, la antigüedad del contenedor y la unidad específica. Las categorías que figuran a continuación son los tipos estándar prácticos que la mayoría de los usuarios necesita para cotizar drayage al instante.
Contenedores secos
Los contenedores secos se utilizan para carga general que no necesita control de temperatura. Son el tipo de equipo predeterminado para muchos traslados de drayage de importación y exportación.
Tipos secos comunes:
20GP: contenedor seco estándar de 20 pies
40GP: contenedor seco estándar de 40 pies
40HC: contenedor seco high cube de 40 pies, tratado en la siguiente sección.
Utilice equipo seco para cajas de cartón, tarimas, maquinaria, bienes de consumo, muebles, materias primas y otra carga general que pueda transportarse de forma segura sin refrigeración ni equipo especial.
Contenedores high cube
Un contenedor high cube suele tener la misma longitud y anchura que un contenedor estándar de 40 pies, pero aproximadamente un pie más de altura. En las cotizaciones prácticas, el 40HC es muy común porque ofrece mayor capacidad cúbica para carga más ligera o voluminosa.
Utilice un 40HC cuando la carga necesite más espacio vertical pero no requiera control de temperatura. Aun cuando la caja tenga más volumen, siguen aplicando las normas de carga útil y peso en carretera.
Contenedores refrigerados
Los contenedores refrigerados cuentan con maquinaria de refrigeración capaz de controlar la temperatura durante el transporte. Dicho equipo añade peso de tara y reduce parte del espacio interior de carga en comparación con el equipo seco.
Tipos comunes de reefer:
20RF: contenedor refrigerado de 20 pies
40RF: contenedor refrigerado de 40 pies
Utilice equipo refrigerado para carga sensible a la temperatura, como alimentos, bebidas, productos farmacéuticos, químicos u otra mercancía con requerimientos de temperatura.
Reefers no operativos
Un reefer no operativo, o NOR, es un contenedor refrigerado que se utiliza sin refrigeración activa. La maquinaria de refrigeración sigue formando parte de la caja, por lo que el peso de tara sigue siendo mayor que el del equipo seco.
Tipos comunes de NOR:
20NOR: reefer no operativo de 20 pies
40NOR: reefer no operativo de 40 pies
Utilice NOR cuando el expedidor o transportista use equipo reefer como caja seca. Para la planificación del peso, Portmate sigue considerando el NOR como equipo refrigerado, ya que la unidad de refrigeración añade peso de tara.
Los detalles sobre el peso pertenecen a la referencia de dimensiones
Las dimensiones del contenedor, la tara, la carga útil y el peso bruto son importantes, pero resulta más práctico consultarlos como una referencia independiente. Consulte la cuando necesite aperturas de puerta, dimensiones interiores, tara de planificación, límites de carga útil o definiciones de peso bruto.
Para este artículo, el punto clave es sencillo: proporcione a Portmate el código de contenedor y el peso neto de la carga al solicitar una cotización instantánea.
Qué admite Portmate para cotizaciones instantáneas
Las cotizaciones instantáneas de Portmate actualmente admiten los tipos de contenedor que cubren los flujos de trabajo de drayage de importación y exportación más habituales.
Códigos de cotización admitidos:
20GP40GP40HC20RF40RF20NOR40NOR
Estos tipos admitidos permiten a Portmate aplicar supuestos consistentes para la tara del contenedor, el límite de carga útil, el nivel de chasis, el manejo de reefers y la lógica de sobrepeso.
Por ejemplo:
- Un traslado seco en
40HCpuede utilizar supuestos de tara y carga útil para cajas secas de 40 pies. - Un traslado en
40RFpuede utilizar la tara, la carga útil y la lógica de manejo de reefers. - Un traslado en
40NORpuede cotizarse como equipo reefer no operativo sin dejar de considerar la tara de un reefer. - Un
20GPpesado puede evaluarse con respecto al límite de carga útil seca de 20 pies y los niveles de chasis.
Si solicita una , incluya el código de contenedor admitido directamente en la solicitud.
Ejemplo:
Necesito una cotización de Savannah al ZIP30304para1x40HC, carga general,18,000 kg.
Cómo afecta el tipo de contenedor al precio
El tipo de contenedor influye en las tarifas de drayage debido a que modifica los requerimientos operativos.
La cotización puede variar según:
- La longitud del contenedor y la disponibilidad de chasis
- El manejo de carga seca, reefer o NOR
- La carga útil y la condición de sobrepeso
- El nivel de chasis, como estándar, de tres ejes (triaxle) o super chasis
- Las normas de la terminal para el tipo de equipo seleccionado
- La ubicación de devolución de vacíos y la propiedad del equipo
- Citas, necesidad de generador (genset) o monitoreo del reefer
El tipo de contenedor y el tipo de chasis van de la mano. Un contenedor seco pesado, un contenedor refrigerado o un contenedor NOR pueden requerir un nivel de chasis distinto, incluso si el contenedor en sí es un tipo común admitido. Puede consultar la para comprender cómo influyen los niveles de chasis en el manejo de sobrepeso.
Consejos para obtener cotizaciones precisas
Para obtener la cotización instantánea más exacta, incluya:
- Cantidad y tipo de contenedor, como
1x40HC - Terminal, rampa ferroviaria, puerto o zona metropolitana
- Dirección completa de la instalación cuando esté disponible
- Peso neto de la carga
- Mercancía (commodity)
- Requerimientos de temperatura del reefer, si corresponde
- Si el reefer es operativo o no operativo
- Cualquier necesidad conocida de sobrepeso, materiales peligrosos (hazmat), citas o maniobras especiales
Si solo conoce el tamaño, utilice el código admitido más cercano. Si no tiene la certeza de si el equipo es seco, reefer, NOR, open top, flat rack o algo personalizado, indíquelo en el chat y solicite una revisión manual. Para equipos no estándar, consulte la .
Preguntas frecuentes
¿Es un 40HC lo mismo que un 40GP?
No. Ambos son contenedores secos de 40 pies, pero un 40HC es más alto. Con frecuencia se utiliza un 40HC para carga voluminosa porque proporciona más espacio cúbico.
Para la planificación de carga útil en Portmate, el 40GP y el 40HC utilizan actualmente el mismo límite de carga útil seca de 40 pies, pero la altura del contenedor y los detalles reales del equipo pueden seguir siendo relevantes a nivel operativo.
¿Es un NOR lo mismo que uno seco?
No. NOR significa reefer no operativo. La carga puede trasladarse sin refrigeración activa, pero el contenedor sigue siendo físicamente un equipo refrigerado.
Esto es importante porque la unidad de refrigeración añade peso de tara. Portmate gestiona el 20NOR y el 40NOR con los supuestos de tara de un reefer.
¿Es la carga útil lo mismo que el VGM?
No. La carga útil (payload) es el peso neto de la carga. El VGM incluye la carga más la tara del contenedor vacío.
Utilice la carga útil o el peso neto de la carga al solicitar a Portmate una cotización o una verificación de sobrepeso.
¿Qué pasa si mi tipo de contenedor no es admitido?
Solicite una revisión manual e incluya todos los detalles posibles: tipo de contenedor, dimensiones de la carga, peso de la carga, fotos si están disponibles, terminal, dirección de la instalación y cualquier requerimiento especial de manipulación.
Qué puede hacer a continuación
Si su envío utiliza 20GP, 40GP, 40HC, 20RF, 40RF, 20NOR o 40NOR, puede solicitar a Portmate una cotización instantánea.
Si su envío utiliza , solicite en su lugar una revisión manual. Esto proporciona a Portmate el contexto suficiente para verificar el contenedor real, la carga, la ruta y los requerimientos del transportista antes de cotizar el traslado.