Peajes en Indiana
Los peajes de Indiana se aplican a la Indiana Toll Road a lo largo del norte del estado, al Cline Avenue Bridge en East Chicago y a los tres puentes de RiverLink entre Louisville y el sur de Indiana. Cada sistema tiene sus propias categorías de vehículos, tarifas y procesos de pago. La carretera que utiliza un camión, la configuración completa de su equipo y el método de pago determinan el costo.
Para el transporte de carga, calcule el movimiento cargado y el retorno vacío por separado. Un camión de cinco ejes clasificado como Class 5 paga $91.30 en efectivo por un viaje completo de paso en la Indiana Toll Road, mientras que el cruce de un solo puente tiene una tarifa distinta. Un destino en Indiana no significa que el camión use toda la Toll Road, y una entrega completada hoy todavía puede tener transacciones de peaje procesadas posteriormente.
El tabulador de la Indiana Toll Road a continuación entró en vigor el 1 de julio de 2026; el de Cline Avenue entró en vigor el 1 de enero de 2026; y el de RiverLink cubre del 1 de julio de 2026 al 30 de junio de 2027. Vuelva a consultar los recursos enlazados de los operadores para la fecha de viaje prevista.
Dónde se aplican los peajes en Indiana
Comience identificando la carretera y el cruce reales en lugar de asumir una asignación general de peajes para todo el estado. Estas instalaciones dan servicio a distintas zonas de Indiana:
| Instalación | Dónde se aplica el cobro |
|---|---|
| Indiana Toll Road | El corredor de cuota de la I-80/I-90 a través del norte de Indiana, tasado según el trayecto utilizado |
| Cline Avenue Bridge | El cruce de la SR 912 sobre el Indiana Harbor and Ship Canal en East Chicago |
| Abraham Lincoln Bridge | I-65 en dirección norte desde Louisville hacia el sur de Indiana |
| John F. Kennedy Memorial Bridge | I-65 en dirección sur desde el sur de Indiana hacia Louisville |
| Lewis and Clark Bridge | El cruce oriental de RiverLink entre el sur de Indiana y Kentucky |
El identifica a la Indiana Toll Road como una ruta de aproximadamente 157 millas operada por ITR Concession Company. El identifica sus tres cruces con cobro. Cline Avenue cuenta con un independiente.
Un viaje descrito como «de Chicago a Indiana» podría comenzar en una rampa ferroviaria en Chicago, Bensenville o Will County, con carreteras muy distintas entre la recolección y la entrega. Establezca primero la instalación y la entrada para camiones; la explica esas diferencias.
De igual manera, la ubicación norteña de la Indiana Toll Road no hace que su tarifa de paso completo sea una asignación predeterminada para la carga con destino a Indianápolis. Utilice la para identificar el punto de recolección o devolución antes de cotizar la ruta.
Tarifas de peaje actuales por instalación
Los montos a continuación son tarifas regulares publicadas para las categorías indicadas. Las tarifas de cuenta, sanciones, permisos y recargos por cargas especiales se cobran por separado. El número de clase de un operador no debe transferirse al tabulador de otro operador.
Indiana Toll Road
El publica estos montos para viajes completos de paso. ETC significa cobro electrónico de peaje (electronic toll collection), incluido el pago a través de la cuenta de transpondedor correspondiente.
| Clase | Efectivo | ETC |
|---|---|---|
| Class 2 | $16.90 | $16.92 |
| Class 3 | $33.60 | $33.56 |
| Class 4 | $70.00 | $69.97 |
| Class 5 | $91.30 | $91.37 |
| Class 6 | $107.10 | $107.09 |
| Class 7 | $199.20 | $199.13 |
El aviso también separa Westpoint de Portage–Eastpoint. Para la Class 5, esos montos en efectivo son de $5.70 y $85.60, respectivamente; los montos electrónicos son de $5.72 y $85.65. Juntos suman los totales de paso indicados arriba. Un trayecto más corto requiere su propio cálculo de entrada y salida.
Utilice la con la clase de vehículo, el método de pago, la entrada y la salida correctos. Conserve el resultado junto con la cotización. No cobre un trayecto de todo el estado simplemente porque el camión utilice un tramo de la I-80/I-90.
E-ZPass no ofrece un descuento universal en esta carretera. El monto de paso electrónico publicado para la Class 5 es siete centavos más alto que en efectivo. Utilice el tabulador real en lugar de aplicar un porcentaje de ahorro tomado de otro estado.
Las dimensiones pueden cambiar la clase de peaje. La del operador establece el tratamiento de Class 7 para anchos de 8 pies y 6 pulgadas a 12 pies, y alturas de 13 pies y 6 pulgadas a 14 pies y 6 pulgadas. También enumera reglas específicas por configuración vehicular y umbrales de transporte especial. Por lo tanto, no se debe asignar Class 5 a una combinación de cinco ejes sin verificar el perfil completo del vehículo.
Cuando una dimensión se encuentre en el límite publicado, confirme la medida y la clasificación con el operador antes de confiar en la categoría ordinaria por ejes. Una clase de peaje más alta y un permiso de sobredimensión o sobrepeso son cuestiones distintas. La aborda las dimensiones y tarifas de la Toll Road en la página 23, mientras que la ofrece instrucciones para traslados especiales.
Cline Avenue Bridge
El Cline Avenue Bridge es una instalación con cobro de peaje totalmente electrónico. Sus indican los siguientes montos. La columna de tag aplica para E-ZPass o I-PASS.
| Ejes | Tag | Correo |
|---|---|---|
| 2 | $3.25 | $8.75 |
| 3–4 | $8.60 | $14.10 |
| 5 | $13.00 | $18.50 |
La última fila está etiquetada como 5, no como «5 o más». Obtenga una tarifa confirmada para una combinación de seis o siete ejes en lugar de extrapolar esa fila por su cuenta.
La sección de ubica el pórtico de cobro al oeste del cruce del canal, cerca de la entrada de Riley Road, y describe un solo punto de peaje que da servicio a ambas direcciones. Sus tarifas publicadas aplican las 24 horas del día sin recargos adicionales por hora pico matutina o vespertina. Cotice el paso real por ese punto; utilizar otra parte de Cline Avenue no genera por sí mismo un cargo de peaje de puente.
La del puente exige permisos especiales de viaje por adelantado para cargas con sobredimensión o materiales peligrosos y canaliza las solicitudes a través de Oxcart. Confirme esos requisitos independientemente del monto del peaje. La explica la información de la carga necesaria para determinar si un embarque es peligroso.
Puentes de RiverLink
RiverLink cobra por cada cruce de puente aplicable. Su distingue entre una cuenta prepagada con transpondedor, una cuenta prepagada sin él y el pago por correo o placa.
La columna de tag a continuación requiere una cuenta prepagada y transpondedor. La columna de correo también cubre la opción de pago por placa (pay-by-plate) del tabulador.
| Vehículo | Tag | Correo |
|---|---|---|
| Pasajeros | $2.79 | $5.57 |
| Mediano | $6.95 | $9.70 |
| Grande | $13.84 | $16.62 |
Una cuenta prepagada sin transpondedor cuesta $4.18 para vehículos de pasajeros, $8.32 para medianos o $15.21 para grandes por cruce.
En este tabulador, la categoría de pasajeros cubre vehículos de dos ejes de hasta 7 pies y 6 pulgadas de alto. La categoría mediana cubre vehículos de dos ejes más altos y todos los vehículos de tres y cuatro ejes. La categoría grande cubre cinco o más ejes. Cuente la combinación completa, incluidos el remolque o el chasis.
Por lo tanto, un camión de cinco ejes y uno de seis ejes quedan en la misma categoría de RiverLink (grande), aunque sus clasificaciones en la Indiana Toll Road puedan ser diferentes. Un camión de dos ejes más alto no debe utilizar la tarifa de pasajeros.
El confirma el cambio del 1 de julio. Para una cotización que cubra viajes posteriores al 30 de junio de 2027, verifique el siguiente tabulador correspondiente en lugar de considerar estas cifras como definitivas.
La de RiverLink confirma que los transpondedores E-ZPass de otros sistemas de peaje funcionan en estos cruces. Las cuentas comerciales no califican para el descuento de usuario frecuente reservado para vehículos de pasajeros elegibles en cuentas personales. Que se acepte un transpondedor y que se califique para un descuento de viajero frecuente son temas distintos.
Cruces menores, anteriores y futuros
El cruce Wabash Cannonball/St. Francisville entre Illinois e Indiana es un puente de peaje local independiente. El indica cobro en dirección este y un rango histórico para camiones, sin un tabulador actual específico por ejes. Dicho inventario no establece el precio de hoy ni el permiso para un camión portacontenedores. Confirme la tarifa vigente, los límites de carga y la aceptación vehicular con la autoridad responsable del puente antes de considerarlo para el transporte de carga.
El Wabash Memorial Bridge en Posey County es gratuito: Indiana eliminó sus peajes el 1 de julio de 2014. No deben utilizarse referencias antiguas a tabuladores de peaje o al Wabash Pass para añadir un cobro de cruce actual. Consulte la .
El futuro I-69 Ohio River Crossing cerca de Evansville y Henderson no es un puente de peaje en operación en 2026. La sección de prevé su apertura en 2031 y el inicio del cobro de peaje para el 1 de enero de 2032. Las tarifas futuras anunciadas no deben formar parte del presupuesto de peajes de un embarque actual.
E-ZPass, I-PASS, efectivo y facturación por placa
Las modalidades de pago afectan tanto el precio como los trámites administrativos. Verifique el proceso de la instalación antes del viaje y acuda al operador indicado en la notificación al resolver un cobro.
Pago sobre la marcha en la Indiana Toll Road
La Indiana Toll Road describe su sistema como con plumas y pago sobre la marcha (pay-as-you-travel), con efectivo, tarjetas de crédito/débito o E-ZPass. Si el pago no pudo completarse y se emitió un Unpaid Toll Ticket (boleto de peaje no pagado), el operador exige el pago dentro de los 30 días posteriores al viaje. Siga sus en lugar de asumir que llegará una factura de rutina por placa.
Conserve el boleto o el recibo de la transacción. Las dudas sobre facturación relacionadas con Cline Avenue o RiverLink deben gestionarse ante el sistema correspondiente, incluso si el mismo camión y transpondedor se utilizaron antes en la Toll Road.
Prepare la cuenta para los puentes electrónicos
Para Cline Avenue, mantenga una cuenta de E-ZPass o I-PASS válida y con fondos, con la placa y el estado emisor correctos. El operador puede intentar vincular la placa con la cuenta si no se detecta el tag; de lo contrario, enviará una factura al propietario registrado. Su explica este proceso.
RiverLink ofrece opciones prepagadas tanto con transpondedor como por placa, pero sus tarifas son distintas. Su detalla las alternativas. El transpondedor local de RiverLink y el transpondedor RiverLink E-ZPass son productos diferentes; verifique la compatibilidad antes de asumir que un tag local funcionará en todo un viaje interestatal.
Antes del despacho, verifique la placa, el saldo de la cuenta, la tarjeta de pago, la instalación del tag y la asignación del vehículo. Además, un tractocamión arrendado puede hacer que la correspondencia se dirija a la arrendadora en lugar del despachador que espera el gasto. Establezca quién recibe y concilia las transacciones.
La sección de indica que sus transpondedores de venta al público son productos para dos ejes. Una flota de camiones debe confirmar un transpondedor y un esquema de cuenta adecuados en lugar de adquirir un producto para vehículos particulares y asumir que su registro es el correcto para la combinación.
Cómo calcular los peajes para un embarque en Indiana
Un presupuesto de peajes útil describe la operación completa que se cotiza. El siguiente procedimiento sirve para verificar la asignación de un transportista, preparar un precio para el cliente o investigar por qué difieren dos presupuestos.
1. Identifique cada parada requerida. En una importación, registre la terminal de recolección, el acceso de entrega, las instalaciones autorizadas para la devolución de vacíos y las paradas de chasis independientes. En una exportación, registre la recolección del vacío, el lugar de carga, la terminal receptora y las obligaciones restantes con respecto al equipo.
Una recolección ferroviaria en Louisville y una entrega en el sur de Indiana pueden requerir el cruce del río Ohio; un patio de devolución al otro lado del río puede modificar el segundo tramo. Utilice la para distinguir las referencias de las instalaciones. Registre cualquier ubicación de devolución no confirmada como un supuesto.
2. Establezca el perfil completo del vehículo. Un tractocamión de tres ejes y un chasis de dos ejes suman cinco ejes; un chasis de tres ejes cambia esa combinación a seis. La longitud del contenedor por sí sola no define la cantidad de ejes. La explica las configuraciones.
Revise también la altura total, el ancho, la longitud, el peso bruto, la carga por eje y si se trata de carga especial. La distingue el peso de la carga del peso del vehículo completo. Devolver un contenedor vacío cambia el peso, pero no elimina ejes automáticamente ni modifica la categoría de peaje de todos los operadores.
3. Confirme una ruta apta para camiones. Solicite al transportista que verifique restricciones, gálibos de puentes, cierres y condiciones de permisos. Los enlazan el estado actual de las carreteras y la información sobre espacios libres bajo puentes. Su mapa de puentes abarca autopistas interestatales, carreteras federales (U.S. highways) y rutas estatales; el acceso a vialidades locales requiere su propia verificación. Un cálculo de peajes no otorga autorización para circular con la carga.
4. Cotice cada tramo y movimiento con cobro. Para la Toll Road, registre la entrada y la salida. Para un puente, registre el cruce y el sentido de circulación. Aplique la categoría vehicular relevante, la modalidad de pago y la fecha de vigencia del tabulador. Conserve el cálculo antes de sumar los subtotales de los tramos cargado y vacío.
5. Añada los cobros de estados vecinos. Un viaje de paso también puede utilizar el , la o la . Esos operadores tienen tabuladores independientes; algunos diferencian por sentido de circulación o periodo de viaje. El límite estatal no marca el fin del cálculo de costos del embarque.
6. Defina cómo se integran los peajes en el precio del flete. Confirme si el total incluye peajes, incluye un estimado sujeto a ajustes o traslada los peajes reales por separado. Establezca los comprobantes requeridos para un ajuste y mantenga separado cualquier cargo administrativo. La explica por qué el alcance y los supuestos son tan importantes como el monto total.
Conserve el itinerario, el perfil del vehículo, la base de pago, la fecha de la tarifa y los puntos no resueltos junto con la cotización. Una tarifa que no haya sido confirmada debe permanecer como un concepto pendiente en vez de convertirse silenciosamente en un cruce de cero dólares.
Ejemplos prácticos para embarques en camión
Estos ejemplos aíslan las instalaciones mencionadas utilizando los tabuladores anteriores. Excluyen otras carreteras, permisos, sanciones, cargos por equipo y tarifas específicas de cuentas. Tienen como fin ilustrar el cálculo y no prescribir una ruta operativa.
Un viaje completo de ida y vuelta en la Indiana Toll Road
Suponga que el camión califica para Class 5, realiza el viaje completo de paso en cada sentido y permanece en esa categoría en el retorno.
| Método | Cada tramo | Total |
|---|---|---|
| Efectivo | $91.30 | $182.60 |
| ETC | $91.37 | $182.74 |
Este es el ejemplo para toda la Toll Road. Una entrega local que use solo una parte de la autopista requiere un cálculo distinto de entrada y salida. Si la combinación queda clasificada en Class 7, los montos de Class 5 no serán los adecuados, aun cuando tenga cinco ejes.
Cline Avenue con un cruce cargado y uno vacío
Suponga que una combinación de cinco ejes pasa por el punto de cobro de Cline Avenue una vez en el tramo cargado y una vez en el retorno vacío.
| Método | Cada tramo | Total |
|---|---|---|
| E-ZPass / I-PASS | $13.00 | $26.00 |
| Correo | $18.50 | $37.00 |
La diferencia por modalidad de pago es de $11 por estos dos cruces. Considerar únicamente el cruce cargado omitiría la mitad del gasto del puente. Estas cifras no deben reutilizarse para una combinación de chasis de seis ejes sin confirmar antes su tarifa.
Entrega en Louisville a través de los puentes de RiverLink
Suponga que un camión de cinco o más ejes viaja hacia el norte cruzando el Lincoln Bridge, realiza su entrega en el sur de Indiana y regresa hacia el sur por el Kennedy Bridge.
| Método | Cada tramo | Total |
|---|---|---|
| Cuenta + tag | $13.84 | $27.68 |
| Cuenta, sin tag | $15.21 | $30.42 |
| Correo / placa | $16.62 | $33.24 |
Los tramos en dirección norte y sur tienen nombres distintos, pero ambos movimientos tienen cobro de peaje. Si el retorno autorizado utiliza un cruce gratuito adecuado, recalcule ese tramo en lugar de duplicar el monto de ida. Cualquier carretera de cuota adicional utilizada antes o después del río se contabiliza por separado.
Facturas demoradas, pagos omitidos y disputas de cobros
Un peaje se genera durante el trayecto, mientras que su registro en cuenta, la factura enviada por correo y su asignación a un embarque pueden ocurrir más tarde. Por lo tanto, el hecho de que se haya completado la entrega no demuestra que todos los gastos de carretera hayan ingresado a los registros del transportista.
La guía de facturación de Cline Avenue señala que las facturas se generan dentro de los 30 días posteriores al viaje, y las transacciones por placa están disponibles para pago anticipado en línea aproximadamente dos semanas después del viaje. Esos son plazos de procesamiento, no un periodo de gracia adicional posterior a una factura de flete. Comience en la y respete la fecha de vencimiento que figura en el aviso físico.
La sección de describe la acumulación de cruces no pagados adicionales durante un periodo posterior de 15 días antes de enviar una factura por correo. La primera factura contiene los peajes; los avisos posteriores no pagados pueden agregar recargos. La mención en esas mismas preguntas frecuentes sobre facturas que llegan hasta seis meses después hace referencia a un rezago por transición de proveedores en 2023. No debe interpretarse como un calendario habitual de facturación de seis meses para viajes actuales.
Distinga la tarifa más alta por correo de un cargo por pago tardío. Una primera factura por correo puede ser más costosa que la tarifa con transpondedor sin que esto signifique una sanción. A la inversa, pagar únicamente el monto original del cruce puede dejar una notificación vencida sin resolver si ya se han acumulado recargos.
Ante un cargo imprevisto, reúna la notificación, el recibo o estado de cuenta, la placa y el estado, la fecha y hora aproximada del viaje, el sentido de circulación, la configuración del vehículo y la referencia del embarque. Después, verifique:
- Vehículo y viaje correctos: ¿Corresponde el cargo a este camión y a este tramo del embarque?
- Instalación y clase correctas: ¿Se utilizó realmente la carretera indicada y coincide la categoría con el equipo?
- Tratamiento de pago correcto: ¿La cuenta contaba con fondos y estaba debidamente registrada al momento del viaje?
- Recuperación duplicada: ¿Este peaje ya se había pagado o estaba incluido en el total cotizado?
- Cargos adicionales separados: ¿El monto adicional corresponde a un peaje, una tarifa de cuenta, un cargo por servicio del transportista o una sanción?
Utilice con prontitud el proceso de disputa correspondiente. RiverLink exige que las disputas se presenten dentro de los 60 días a partir de la fecha de la primera factura o de la fecha en que el peaje se cargó a una cuenta, conforme a su . La sección de canaliza las disputas de efectivo/tarjeta y de E-ZPass por distintas vías de cuenta. La sección de proporciona su contacto de facturación y explica las revisiones de cuenta para cargos por correo en disputa.
Cuando un transportista solicite un ajuste después de la entrega, compare el comprobante de peaje con los términos de la reservación. La explica cómo revisar el monto, el motivo y los documentos de respaldo de manera integral.
Si recibe un mensaje de cobro no solicitado, abra el sitio web oficial del operador de forma independiente y verifique la cuenta o la notificación allí. La indica que no solicita pagos de peajes pendientes por mensaje de texto, llamada telefónica ni correo electrónico.
Alternativas sin peaje y preguntas frecuentes
Evitar un peaje puede ser conveniente, pero compare todo el trayecto autorizado: el millaje adicional, el combustible, el tiempo de conducción, las restricciones y el riesgo de retrasos en las citas pueden superar el ahorro.
¿Puede un camión cruzar entre Louisville e Indiana sin pagar el peaje de RiverLink?
RiverLink identifica el Sherman Minton Bridge en la I-64 y el Clark Memorial Bridge en la US 31 como . Verifique con el transportista las restricciones vehiculares vigentes, las obras de construcción y los accesos. Un puente sin peaje no es de forma automática la ruta apropiada para cualquier contenedor o carga especial.
¿Circular por la I-65 implica pagar peaje en todo Indiana?
El cobro de RiverLink corresponde exclusivamente a sus cruces designados sobre el río Ohio. No aplique la tarifa de un puente a cada milla recorrida en la I-65 dentro de Indiana. Identifique si el itinerario seleccionado realmente cruza el Lincoln o el Kennedy antes de sumar ese peaje.
¿Será más económico un retorno vacío?
No necesariamente. Un camión que conserve el mismo tractocamión y chasis mantiene el mismo número de ejes. RiverLink clasifica todas las combinaciones de cinco o más ejes en su categoría de vehículos grandes. Un cambio de equipo, un traslado solo con tractocamión (bobtail), una carretera distinta o un cambio en la clasificación de dimensiones o peso requiere una nueva verificación.
¿Tener I-PASS garantiza el precio más bajo en todas partes?
Consulte la modalidad de pago y los requisitos de cuenta publicados por cada instalación. Cline Avenue establece una tarifa con E-ZPass/I-PASS más baja que por correo, mientras que el monto electrónico de paso para la Class 5 en la Indiana Toll Road es ligeramente superior al de efectivo. RiverLink también diferencia entre una cuenta prepagada por placa y una cuenta prepagada con transpondedor.
¿Por qué pueden diferir dos presupuestos de peaje para la misma dirección de entrega?
Compare con exactitud las instalaciones de recolección y devolución, los accesos para camiones, las carreteras elegidas, el perfil de ejes y dimensiones, el método de pago y la fecha de viaje. Un estimado puede cotizar únicamente el tramo cargado, otro puede incluir la devolución del equipo y un tercero puede asumir un puente diferente. Resuelva esas variables antes de decidir qué total es el apropiado para la cotización.
Consulte los peajes estimados en la cotización
Portmate calcula los peajes estimados automáticamente para la ruta del embarque seleccionada, combina los tramos cargado y vacío en el itinerario cotizado y muestra el monto en el renglón de Tolls de la cotización. Esto ahorra tiempo al rastrear cruces y revisar los tabuladores de cada operador por separado, y hace visible el gasto previsto antes de reservar. El muestra dónde encontrarlo. Al , revise las ubicaciones, el equipo, los cargos incluidos y los términos de ajuste para evitar que un cruce pasado por alto se convierta en una sorpresa de facturación tras la entrega.