Peajes en Maryland

Los peajes de Maryland se cobran electrónicamente a través de E-ZPass, Pay-By-Plate o Video Tolling. Lo que usted paga depende del cruce o tramo de carretera, la clase de vehículo, el método de pago acordado, el sentido de circulación y, en ocasiones, la hora del viaje. Para el envío de un camión o contenedor, calcule el trayecto completo, incluyendo el retorno vacío y cualquier viaje independiente de equipo.

Un camión de cinco ejes, por ejemplo, paga una tarifa estándar de $24 con E-ZPass por cada cruce a través del Fort McHenry Tunnel, en comparación con $36 a la tarifa de Video Toll. Cruzar dos veces representa $48 o $72 antes de cualquier otro cargo carretero. Por lo tanto, el precio aplicable a un vehículo de pasajeros puede dejar fuera de una cotización de carga un gasto sustancial.

Esta guía explica las principales instalaciones de peaje de Maryland, las tarifas para camiones, las opciones de pago, las restricciones de ruta en Baltimore y los pasos necesarios para estimar y conciliar los peajes de un envío. Las tarifas y las directrices operativas se revisaron el 25 de octubre de 2026. Consulte el esquema vigente del operador para la fecha prevista del viaje; los siguientes ejemplos ilustran los cálculos de peaje en lugar de prescribir rutas de despacho.

Cómo funcionan los peajes en Maryland

La Maryland Transportation Authority, o MDTA, opera las instalaciones de peaje del estado. DriveEzMD es el servicio de cuentas y pagos de peaje de cara al usuario. Los cruces de Maryland son automatizados: los conductores no se detienen en una caseta a entregar dinero en efectivo.

E-ZPass, Pay-By-Plate y Video Tolling

Estos métodos de pago tienen diferentes requisitos de cuenta y consecuencias en los precios.

E-ZPass utiliza un transpondedor vinculado a una cuenta con fondos. Maryland acepta identificadores válidos de otras agencias de E-ZPass, pero la aceptación del dispositivo y la elegibilidad para descuentos son aspectos distintos. Mantenga el transpondedor montado correctamente y la información del vehículo y de la cuenta al día.

Pay-By-Plate utiliza una placa registrada y un método de pago electrónico proporcionado por adelantado. No requiere un transpondedor. Las reglas de peaje por imagen grabada de Maryland responsabilizan al cliente de mantener válida la información del vehículo y del pago, y limitan este esquema al sistema de MDTA. Una cuenta de Pay-By-Plate de Maryland no cubre el resto de un viaje interestatal.

Video Tolling aplica cuando el viaje no está cubierto por otro método de pago válido. La imagen de la placa se utiliza para identificar al propietario responsable y se envía por correo una Notice of Toll Due, comúnmente llamada NOTD. Se trata de una categoría de facturación con un precio más alto, no de una sanción en sí misma. Puede generarse una multa posterior si el peaje sigue sin pagarse.

Tener una cuenta de E-ZPass no evita todos los cobros por Video Toll. Fondos insuficientes, una tarjeta de recarga vencida o información de cuenta incompleta pueden generar avisos independientes. La sección de preguntas frecuentes de Video Toll de DriveEzMD también explica que restablecer el saldo de una cuenta no cancela automáticamente los avisos ya registrados en una cuenta de Video Toll separada.

Elija la categoría correspondiente al vehículo real

Para las tarifas de camiones que se presentan a continuación, cuente los ejes de la combinación completa. Un tractocamión de tres ejes que arrastra un chasis de dos ejes tiene cinco ejes; el mismo tractocamión arrastrando un chasis de tres ejes tiene seis. La guía de chasis de contenedor explica el equipo detrás de estas configuraciones.

Un contenedor de 20 pies no es un vehículo de dos ejes. Del mismo modo, descargar un contenedor no elimina los ejes del tractocamión ni del chasis. Si la configuración del equipo sigue siendo la misma, un retorno vacío sigue perteneciendo a la clase de camión aplicable. Si el retorno se realiza en bobtail o utiliza un equipo diferente, clasifique ese movimiento real por separado.

No use una categoría de ejes como prueba de que una carga cumple con la ley. El peso bruto, la carga por eje, las dimensiones, los permisos y las restricciones de carga requieren sus propias verificaciones.

Puentes de peaje, túneles y tarifas para camiones en Maryland

Maryland combina peajes de cruce fijos con carreteras basadas en el trayecto y el horario. Identifique primero la instalación y luego aplique la tarifa según el vehículo y el método de pago. El nombre conocido de un puente no siempre representa un cobro separado: el cruce del Tydings Bridge en la I-95 forma parte del esquema de peaje del JFK Memorial Highway.

Tarifas de cruce fijas

Las siguientes tarifas estándar para cinco ejes provienen de las tablas de peaje de MDTA. Los montos de E-ZPass mostrados aplican tanto para categorías de E-ZPass de Maryland como de fuera del estado, y coinciden con Pay-By-Plate para estos cruces de cinco ejes. Se indican antes de rebajas comerciales elegibles o acuerdos especiales en rampas. En las tablas, PBP se refiere a una cuenta registrada de Pay-By-Plate.

Para otras configuraciones comerciales, estos son los montos estándar de E-ZPass y Pay-By-Plate. Las excepciones de E-ZPass de Maryland en Hatem para vehículos de tres y cuatro ejes se indican por separado.

Para estos esquemas estándar, el precio de Video Toll es el peaje base más un recargo del 50%, sujeto a un recargo mínimo de $1 y un máximo de $15. Ese límite explica por qué un peaje base de $48 pasa a ser de $63 en lugar de $72. Utilice el monto publicado de Video Toll para la clase correspondiente en lugar de multiplicar una tarifa con descuento.

Los conductores de dos ejes deben utilizar el esquema para dos ejes. Por ejemplo, la tarifa estándar de E-ZPass de Maryland para el Bay Bridge es de $2.50, frente a $4 para E-ZPass de fuera del estado o Pay-By-Plate y $6 para Video Tolling. En Nice/Middleton, esos montos son de $4.50, $6 y $9. Los precios de los planes de viajero frecuente tienen condiciones adicionales de elegibilidad y uso. Consulte el esquema oficial del Bay Bridge y el esquema de Nice/Middleton.

Identifique qué cruce está cotizando

Fort McHenry y Baltimore Harbor tunnels son cruces portuarios independientes en la I-95 y la I-895. Sus peajes estándar para camiones coinciden, pero sus restricciones de acceso no. Revise los recursos para cruces del puerto antes de elegir entre ellos.

JFK Memorial Highway y el Tydings Bridge no deben contabilizarse como dos peajes fijos separados para el mismo paso. MDTA describe el punto de cobro de peaje de JFK con sentido hacia el norte, aproximadamente una milla al norte del Tydings Bridge sobre el Susquehanna. Un itinerario aún puede incurrir en peajes adicionales por carriles exprés o túneles portuarios en otros tramos de la I-95.

Hatem Bridge cruza el Susquehanna en la US 40 entre Havre de Grace y Perryville. Su peaje se cobra rumbo al este. Es una opción de ruta distinta al cruce de la I-95, no un cargo adicional automático en cada viaje por el norte de Maryland.

El Chesapeake Bay Bridge conecta el área de Annapolis con la Eastern Shore en la US 50/301 y se cobra en dirección este. No lo confunda con el Chesapeake Bay Bridge-Tunnel de Virginia en la US 13, que cuenta con un operador y una tarifa diferentes.

Nice/Middleton Bridge lleva la US 301 entre Maryland y Virginia y se cobra en dirección sur, hacia Virginia. Un cruce de regreso hacia el norte no genera otro peaje en Nice/Middleton.

El Francis Scott Key Bridge no está disponible como cruce continuo. Su presencia continua en tablas históricas de peajes no significa que la ruta esté abierta. Cotice el itinerario de reemplazo real durante la reconstrucción.

Tarifas de la ICC y de los I-95 Express Toll Lanes

El Intercounty Connector y los I-95 Express Toll Lanes requieren su propio cálculo, ya que el tramo recorrido y el período tarifario influyen en el importe. El peaje de un puente de la tabla anterior no puede sustituir el precio del trayecto de ninguna de estas dos vialidades.

Intercounty Connector, MD 200

La ICC conecta el área de la I-370 con el área de la I-95 y la US 1. Utilice la calculadora oficial de peajes de DriveEzMD para la clase real de vehículo, entrada, salida, método de pago y período de viaje.

El plan de tarifas de la ICC de MDTA describe estos períodos:

Considere la hora de cruce, no simplemente la cita de entrega. Un camión que sale de una terminal a las 3 p.m. puede llegar a la carretera de peaje durante un período tarifario diferente. Si la hora es incierta, indique en qué período se sustenta el estimado y evalúe si la cita y el trayecto previsto lo hacen razonable.

No multiplique el peaje de un automóvil por el número de ejes del camión ni calcule la factura final a partir de una distancia aproximada de mapa. Utilice el precio de viaje del operador, incluidas sus reglas de clasificación y redondeo.

I-95 Express Toll Lanes

Los ETL ofrecen una alternativa de pago frente a los carriles generales adyacentes en el corredor de carriles exprés. Mantenerse en los carriles generales evita el cobro del ETL; sin embargo, no elimina el cobro independiente de un túnel o de la JFK Highway con el que se encuentre más adelante.

Las tarifas vigentes de los ETL distinguen entre viajes hacia el norte hasta la MD 43, viajes hacia el norte que continúan hasta la MD 152 y trayectos hacia el sur desde la MD 43 hacia la I-95/I-895. Seleccione el recorrido completo en lugar de cobrar tanto el viaje combinado como sus tramos individuales.

Por ejemplo, el trayecto rumbo al norte de cinco ejes desde la I-95/I-895 hasta la MD 152 está registrado en $18.08 en hora pico, $13.97 fuera de horas pico o $5.75 en horario nocturno con E-ZPass de Maryland. Sus precios correspondientes en Video Toll son de $27.13, $20.96 y $8.63. Seleccione la categoría de pago real al comparar el resultado de una calculadora con ese esquema tarifario.

Los períodos tarifarios también difieren de los de la ICC. El período pico publicado para días de semana en dirección norte es de 3–7 p.m.; el período pico para días de semana en dirección sur es de 6–9 a.m. Ambos sentidos cuentan con períodos pico de fin de semana, y su horario nocturno habitual es de 9 p.m.–5 a.m. Revise los ajustes aplicables en días feriados en lugar de asumir que un fin de semana o un día festivo siempre equivale a tarifas de horas valle.

La actualización de la extensión hacia el norte de MDTA confirma que la extensión de la MD 43 a la MD 152 se inauguró en diciembre de 2024. Se prevé que la extensión adicional más allá de la MD 24 quede completada para finales de 2027. No asuma que un tramo proyectado o un carril auxiliar recién abierto es un segmento con cobro operativo sin revisar la situación actual.

Para un carril que se extiende hacia Delaware, Pennsylvania, New Jersey o Virginia, agregue por separado los cobros del operador vecino correspondiente. Un subtotal que abarque únicamente Maryland no representa el presupuesto completo de peajes interestatales.

Enrutamiento de camiones en Baltimore durante la reconstrucción del Key Bridge

Para la carga del Port of Baltimore, la primera interrogante es si la ruta de camiones prevista es transitable. Un cálculo bajo de peaje sirve de poco si el vehículo o la carga no pueden utilizar el cruce.

La pérdida del Key Bridge eliminó el cruce portuario de la I-695 en el sureste. La guía de restricciones y desvíos de MDTA desvía a los automovilistas fuera de ese corredor. Utilice la información de tráfico en cruces portuarios actualizada y el mapa de tráfico de Maryland CHART poco antes del despacho, especialmente cuando trabajos en los túneles o un incidente alteren el acceso.

Los límites del Baltimore Harbor Tunnel son determinantes para decisiones de equipo ordinario. MDTA prohíbe remolques dobles (tandem) y vehículos de más de 96 pulgadas de ancho o 13 pies y 6 pulgadas de alto en el I-895 Baltimore Harbor Tunnel Thruway. Sus instrucciones también exigen que los vehículos de más de cinco toneladas utilicen el carril derecho en las vías de acceso y dentro del túnel. No asuma que un vehículo apto para Fort McHenry lo es automáticamente para la I-895.

La carga peligrosa requiere una evaluación específica. Ambos túneles prohíben materiales y cantidades peligrosas determinadas. MDTA señala la gasolina a granel, líquidos inflamables, explosivos, material radiactivo y ciertas cargas de propano entre las restricciones, y remite a los transportistas a COMAR 11.07.01 para revisar los movimientos permitidos y prohibidos. Proporcione la identificación del material, el embalaje, las cantidades y las condiciones del envío para que el transportista pueda definir la ruta. Nuestra guía de envíos hazmat detalla la información necesaria para esa revisión.

La autorización de exceso de dimensiones y sobrepeso es independiente del peaje. Consulte los recursos de permisos de transporte de la State Highway Administration de Maryland para el vehículo completo y la carga. El costo de un permiso, el cargo de un vehículo escolta y el peaje de la autopista son gastos distintos. La guía de envíos con sobrepeso explica por qué el peso de la carga por sí solo no garantiza la legalidad del vehículo.

Utilice la puerta de acceso y el patio de retorno reales del puerto. Seagirt, Dundalk, las terminales ferroviarias y los depósitos de equipo tienen accesos y trámites diferentes. La guía de instalaciones de Baltimore ayuda a identificar las ubicaciones antes de que el transportista verifique su ruta actual.

MDTA también publica un esquema específico de $2 por eje para movimientos elegibles de camiones con E-ZPass de Maryland en rampas de acceso portuario designadas, incluyendo I-895/Childs Street. Esta no es una tarifa general de $10 para cinco ejes a través de ninguno de los dos túneles portuarios. Confirme el movimiento concreto, la elegibilidad de la cuenta y el acceso vigente a la rampa antes de incluirlo en una cotización. Que figure un retorno en la zona del Key Bridge en el esquema no significa que el puente esté abierto.

Cómo calcular los peajes de un envío en Maryland

Una estimación útil se ajusta al movimiento que el transportista debe llevar a cabo. Mantenga cada tramo por separado hasta que queden definidos la ruta, la clase, el sentido y la base de pago.

1. Enumere el itinerario completo.

Para una importación, registre la terminal de recolección, el punto de entrega, el retorno autorizado del contenedor vacío y cualquier entrega de chasis independiente. Para una exportación, registre la recolección del contenedor vacío, las instalaciones del remitente y la terminal de recepción con carga. Un esquema de drop-and-pick puede añadir otro viaje. Incluya únicamente el trabajo que corresponda al servicio cotizado, pero inclúyalo en su totalidad.

2. Confirme el equipo y una ruta adecuada para camiones.

Determine el número de ejes en cada tramo, las dimensiones generales, el peso con carga y las restricciones de la mercancía. Pida al transportista que confirme la ruta operativa. Una ruta para autos particulares o el precio arrojado por una calculadora de peajes no constituye una autorización de acceso para camiones.

3. Identifique cada cruce con cobro o trayecto carretero.

Registre el cruce, la dirección y la cantidad de pasos. Para la ICC o los ETL, anote la entrada y salida reales o el tramo sujeto a tarifa. Mantenga el peaje de JFK separado del uso opcional de carriles exprés y evite añadir otro cobro por Tydings para el mismo cruce de JFK.

4. Seleccione los supuestos de pago y horarios.

Utilice el esquema de cuenta real del transportista siempre que se conozca. Establezca la elegibilidad antes de deducir rebajas comerciales o descuentos especiales de rampa. En carreteras con tarifas por horario, cotice cada tramo según el período de viaje previsto. Si el pago o el horario no están resueltos, haga visible la base del cálculo estimado.

5. Sume los tramos y conserve el desglose.

Conserve la instalación, la clase, la dirección, la categoría de pago, el monto, la fecha prevista de viaje y la fuente junto con la cotización. Registre cualquier viaje adicional de equipo por separado. Omitir el cálculo de un tramo de retorno representa un costo no resuelto, no evidencia de un retorno sin costo.

6. Confirme cómo se incorpora el peaje en la tarifa de flete.

Defina si el total cotizado incluye peajes, incluye una asignación estimada (allowance) o traslada los peajes reales por separado. Revise cómo se manejan los cambios de ruta y los viajes adicionales. La guía de cotizaciones all-in de drayage explica cómo comparar el mismo alcance de servicio sin duplicar un gasto ya incluido.

Ejemplos prácticos para camiones de cinco ejes

Estos ejemplos asumen la misma configuración de cinco ejes a lo largo de todo el trayecto, tarifas estándar sin rebajas comerciales y ningún esquema especial de rampa. Muestran los costos de cruce en lugar de validar una ruta para un envío en particular.

Un viaje redondo por el puerto

Si el itinerario utiliza Fort McHenry una vez en el tramo con carga y una vez en el retorno vacío, el subtotal de peajes es de $24 + $24 = $48 con E-ZPass o Pay-By-Plate. A tarifas de Video Toll es de $36 + $36 = $72. El retorno descargado sigue computándose como un cruce de camión con cobro.

Un trayecto que utiliza Fort McHenry y la JFK Highway

Suponga que el itinerario elegido pasa por Fort McHenry y el punto de cobro de JFK en dirección norte, y luego regresa por esas mismas instalaciones en dirección sur. No utiliza ETLs.

Agregue otras instalaciones únicamente si el itinerario real las utiliza. Un destino más allá de Maryland puede implicar cobros adicionales de otros estados o puentes.

Una entrega en la Eastern Shore cruzando el Bay Bridge

Si el viaje con carga cruza rumbo al este y el retorno vacío cruza rumbo al oeste, el subtotal del Bay Bridge es de $24 utilizando E-ZPass o Pay-By-Plate, o de $36 utilizando Video Tolling. Duplicar el peaje en sentido este sobrestimaría este componente del puente. El resto de la ruta aún debe revisarse.

Descuentos y el costo de evadir un peaje

Los descuentos por cuenta y los ahorros de ruta deben evaluarse frente a la operación real. La tarifa anunciada más baja para vehículos particulares no es una referencia adecuada para una cotización comercial.

Para vehículos elegibles de cinco o más ejes, el programa de descuentos comerciales de MDTA publica descuentos posteriores al uso en la cuenta:

Se aplica una bonificación complementaria a los transpondedores individuales elegibles: 10% para 60–79 viajes, 15% para 80–99 y 20% para 100 o más. El programa comercial excluye la ICC y los I-95 Express Toll Lanes. Las descripciones de planes de DriveEzMD explican las condiciones de cuenta, ciclo y número de viajes. No asuma que una bonificación a nivel de cuenta o acreditada posteriormente constituye un descuento inmediato en cada envío de un cliente.

Evitar un peaje puede incrementar el costo total. Compare el millaje adicional, el combustible, el tiempo del operador, el riesgo para las citas y el acceso autorizado para camiones. A modo de ilustración para la planeación, suponga que un desvío añade 20 miles y 30 minutes, el diésel se estima en $4 por galón, el camión rinde 6 mpg y el tiempo se valora en $80 por hora. El combustible adicional es de aproximadamente $13.33 y el tiempo de $40: $53.33 combinados antes de considerar otros costos de operación. Se trata de variables estimadas, no de precios de mercado cotizados. Ahorrarse un peaje de $24 no compensaría ese desvío ilustrativo.

La decisión de usar un ETL puede implicar una disyuntiva inversa: pagar un peaje opcional puede valer la pena cuando ayuda a cumplir con la cita de entrega, pero el ahorro de tiempo no está garantizado. Apóyese en las condiciones del momento y en el criterio operativo del transportista.

Pago de facturas de peaje y resolución de cobros imprevistos

La entrega del envío, el registro del peaje, la recepción de la factura y el cobro al cliente son eventos distintos. Mantenga visible la asignación de peaje al cotizar y conserve el registro del viaje para que cualquier cargo posterior pueda asociarse al envío correspondiente.

Pague a través del sistema oficial y dé seguimiento a la notificación

Utilice DriveEzMD y su servicio Pay Tolls para consultar las transacciones o avisos disponibles. Un aviso de Video Toll y el estado de cuenta de E-ZPass pueden requerir atención por separado.

Conforme a los requisitos de notificación de COMAR, el destinatario suele contar con al menos 30 días a partir de la fecha de envío por correo de la NOTD para realizar el pago. Siga la fecha de vencimiento impresa; ese plazo no se cuenta a partir de la fecha de entrega de la mercancía. La ley de responsabilidad de peajes de Maryland establece una sanción civil que se aplica 15 días después de ocurrida la infracción de peaje. La sanción civil actual es de $25 por infracción. Las infracciones no resueltas pueden acarrear consecuencias adicionales de cobranza y restricciones en el registro del vehículo según las normas aplicables.

DriveEzMD ofrece un descuento del 15% por pago anticipado en peajes elegibles de Video Toll, con un tope de $5 por peaje, cuando el pago se realiza antes de que el peaje se incluya en una NOTD enviada por correo. Para un Video Toll de $63, el tope limita ese ahorro a $5. Confirme la transacción y el monto disponibles en el portal oficial.

Tenga cuidado con los mensajes de texto de cobro inesperados. La guía de prevención de fraudes del MDOT señala que DriveEzMD no contacta a los clientes por mensaje de texto para solicitar pagos ni información personal. Ingrese al sitio oficial de forma independiente en lugar de seguir un enlace de pago en un mensaje no solicitado.

Coteje los cobros posteriores con el movimiento realizado

Antes de aceptar un renglón adicional por concepto de peaje en una factura de flete, verifique:

• Vehículo y transacción: ¿Coinciden la placa, el estado, la fecha, la hora del viaje y la instalación con el recorrido del camión?
• Ruta y sentido: ¿Utilizó este tramo dicha instalación y transitaba en el sentido en que se realiza el cobro?
• Clase y método de pago: ¿Coincide la clasificación por ejes y el cobro se realizó mediante E-ZPass, Pay-By-Plate o Video Toll?
• Monto incluido: ¿Estaba este mismo gasto ya contemplado en el total convenido del flete o en un ajuste previo?
• Cargos por separado: ¿El monto en disputa corresponde al peaje de la vía, a una sanción civil o a un cargo administrativo del transportista?
• Documentación de respaldo: ¿Existe un comprobante de transacción del operador, una notificación u otro documento que aclare el importe?

Ante un aparente error del operador, comuníquese con DriveEzMD con los datos de la transacción o del aviso antes de que expire el plazo de respuesta. En caso de una disputa sobre el precio del flete, concilie el cargo con los términos de la cotización y del embarque. La guía de seguimiento de cobros accesorios explica cómo revisar los documentos de respaldo y los ajustes renglón por renglón.

Mantener actualizados el transpondedor, el método de pago, las placas y la dirección postal ayuda a prevenir complicaciones de facturación evitables. Contar con términos de cotización claros resuelve un asunto diferente: quién asume en última instancia un peaje válido, una modificación de ruta o un viaje adicional de equipo.

Obtenga el cálculo de peajes en su cotización

Portmate calcula automáticamente los peajes estimados para la ruta de transporte intermodal y el equipo seleccionados, combinando los tramos con carga y vacíos dentro del monto de peajes de la cotización. Esto incorpora el gasto previsto en la decisión de precios sin requerir que rastree cada tramo a través de esquemas oficiales y calculadoras de peaje independientes.

Ingrese la terminal, la dirección de entrega, los detalles del contenedor y de la carga, así como el lugar designado para el retorno vacío; después, revise el itinerario y el renglón de Peajes junto al total. La guía paso a paso para el cálculo de peajes muestra dónde localizarlo. Esto disminuye el trabajo manual y ayuda a visibilizar los costos antes de la contratación; la estimación debe interpretarse en conjunto con los supuestos de ruta y el tratamiento pactado para modificaciones posteriores.