Peajes en New Jersey
Los peajes para camiones en New Jersey dependen de la carretera o cruce, la configuración de ejes y llantas del vehículo, la dirección del viaje, la cuenta de pago y, en ocasiones, la hora del día. Para un movimiento de contenedores, calcule la operación completa: entrega con carga, devolución de vacío y cualquier viaje independiente de equipo. Una tarifa de automóvil de pasajeros o un cálculo únicamente de ida puede dejar fuera del precio del flete una gran parte del gasto.
Un camión de cinco ejes que ingresa a New York a través de un cruce de la Port Authority, por ejemplo, paga un peaje publicado de $113.35 en horas pico con E-ZPass con una cuenta elegible de NY/NJ, en comparación con $128.35 bajo la categoría Tolls by Mail. Ese cruce puede ser solo una parte del itinerario. Las demuestran por qué un movimiento corto en la zona portuaria puede conllevar costos sustanciales de peaje.
Esta guía cubre las principales carreteras de cuota y cruces fronterizos relevantes para el transporte en camión y el drayage de contenedores en New Jersey. Las tarifas y reglas de pago se verificaron el 25 de octubre de 2026. Utilice el tarifario del operador para la fecha real del viaje, en particular cuando una cotización abarque un cambio de tarifas. Los ejemplos explican la fijación de precios; despacho aún necesita definir una ruta adecuada para el camión y la carga reales.
Comience con el movimiento completo del camión
Antes de elegir una tarifa de peaje, determine qué se está trasladando y hacia dónde debe ir. El tamaño del contenedor por sí solo no indica la clase de peaje del camión.
Confirme la combinación del vehículo. Cuente los ejes del tractocamión y del chasis y revise las reglas del operador sobre llantas, altura y categoría de vehículo. Un tractocamión de tres ejes con un chasis de dos ejes es una combinación de cinco ejes. Un chasis de tres ejes cambia esa combinación a seis ejes. Nuestra explica el equipo detrás de esas distinciones.
Anote cada parada. Una importación puede implicar la recolección del chasis, una terminal marítima, el receptor, un depósito de contenedores vacíos y la devolución independiente del chasis. Una entrega con desenganche puede requerir otro viaje de recolección. Una exportación invierte algunas de esas tareas, pero aun así requiere cotizar toda la secuencia.
Identifique la terminal real. Newark, Elizabeth y Port Jersey cuentan con operaciones de contenedores independientes. Utilice la o la para distinguir el origen. Un nombre de puerto genérico no es suficiente para seleccionar la entrada al Turnpike o el cruce portuario.
Cotice la configuración de retorno. Descargar la mercancía no elimina los ejes del chasis. Un contenedor vacío en la misma combinación puede generar el mismo peaje de clase de vehículo donde se cobre el sentido de retorno. Un bobtail, un chasis vacío y un contenedor vacío montado deben clasificarse según el equipo real que se esté conduciendo.
Carreteras de cuota de New Jersey y sus tarifas para camiones
El New Jersey Turnpike, la Garden State Parkway y la Atlantic City Expressway tienen estructuras tarifarias diferentes. No trate la tarifa de una carretera como un precio por milla a nivel estatal.
New Jersey Turnpike
Utilice la con la entrada, salida y clase de vehículo reales, y luego confirme el resultado con los . NJTA indica que los tarifarios publicados rigen en caso de que la calculadora difiera.
Las distinguen los camiones de dos ejes con rodado doble de los vehículos de pasajeros y ofrecen clases separadas para camiones de tres, cuatro, cinco y seis o más ejes. Utilice la combinación completa, incluidos el chasis o el remolque. Los números de clase son específicos de cada operador.
Los tarifarios para camiones de 2026 tienen filas separadas para pago en efectivo, E-ZPass y tarifas fuera de horas pico de NJ E-ZPass. Haga coincidir el método de pago y las condiciones de elegibilidad con la fila que utilice. NJTA define los periodos de entrada en horas pico como de 7–9 a.m. y 4:30–6:30 p.m. en días laborables, más todo el día los sábados y domingos. La hora de la cita con el receptor no es necesariamente la hora en que el camión ingresa al Turnpike.
En cuanto al pago, la de NJTA indica que el Turnpike acepta efectivo en carriles seleccionados, excepto en el Interchange 19W, que es exclusivo para E-ZPass. No asuma que cada punto de cobro ofrece un carril de efectivo ni que circular por un carril exclusivo de E-ZPass sin una cuenta en funcionamiento constituye una transacción ordinaria de pago por matrícula.
Calcule cada entrada y salida por separado. Salir de la autopista hacia un almacén o patio y volver a ingresar crea otro trayecto que debe cotizarse.
Garden State Parkway
La Parkway utiliza casetas de cobro en la vía principal y en rampas. Los detallan la plaza, el sentido, la clase de vehículo y las tarifas de pago; el total depende de los puntos de peaje por los que realmente se transite.
El acceso de camiones es la primera decisión. NJTA advierte que los camiones pesados registrados con 10,000 libras o más, con seis llantas o tres o más ejes, están prohibidos al norte del Interchange 105. La restricción aparece en su . No se debe asignar a un tractocamión con contenedor ese tramo norte de la Parkway solo porque una aplicación de navegación para automóviles lo sugiera.
Para un movimiento permitido en la sección sur, utilice el tarifario de camiones aplicable y cuente los puntos de cobro en cada dirección. Verifique los esquemas vigentes de efectivo y E-ZPass en lugar de aplicar la política sin efectivo de la Atlantic City Expressway a la Parkway.
Atlantic City Expressway
La Atlantic City Expressway implementó el . No hay cobro en efectivo en la vía. El pago se realiza mediante E-ZPass o una factura de Toll By Plate enviada al propietario registrado.
El sistema actual tarifa el viaje utilizando la primera y la última zona de cobro por las que se pasa. Las de la SJTA explican que la entrada en sentido oeste y la salida en sentido este de la Exit 41 siguen siendo transacciones de rampa independientes. Los números de zona de cobro no sustituyen la identificación de las entradas y salidas reales del conductor en la autopista.
Utilice la calculadora de rutas de SJTA o su y la vinculadas. Por ejemplo, la Clase 5, cinco o más ejes, de la zona de cobro 4 a la zona 40 cuesta $24.31 con E-ZPass o $48.62 por matrícula. Estos son los peajes para ese par de zonas, antes de cualquier cargo administrativo o de facturación adicional; no son precios universales para todos los viajes en la Expressway.
No calcule la tarifa de un camión multiplicando la cifra de un vehículo de pasajeros. Incluso las categorías de dos ejes de SJTA distinguen un vehículo ordinario de uno con rodado doble o de más de nueve pies de altura.
Peajes de puentes y túneles en la frontera de New Jersey
Identifique al operador así como el cruce. Varios organismos atienden el Delaware River, mientras que los cruces portuarios hacia New York pueden conectar con instalaciones adicionales de peaje de la MTA.
Cruces de la Port Authority hacia New York
La Port Authority opera los puentes George Washington, Bayonne y Goethals, el Outerbridge Crossing y los túneles Lincoln y Holland. Su se aplica a las seis instalaciones: el cobro se realiza en dirección a New York y todas funcionan sin efectivo. El cruce en sentido inverso hacia New Jersey no tiene peaje de cruce de la Port Authority.
Para un camión de cinco ejes, las tarifas publicadas son:
| Método de pago o periodo | Peaje hacia New York |
|---|---|
| E-ZPass elegible de NY/NJ, nocturno para camiones en días laborables | $100.85 |
| E-ZPass elegible de NY/NJ, fuera de horas pico | $108.35 |
| E-ZPass elegible de NY/NJ, horas pico | $113.35 |
| E-ZPass de NY/NJ Nivel Medio (Mid-Tier) | $120.85 |
| Categoría Tolls by Mail | $128.35 |
La define las horas pico como días laborables de 6–10 a.m. y 4–8 p.m., y fines de semana de 11 a.m.–9 p.m. La tarifa nocturna para camiones se aplica de domingo a jueves por la noche, de 10 p.m. a 6 a.m. de la mañana siguiente. Estos periodos difieren de los de NJTA.
La elegibilidad para descuentos requiere una cuenta de servicio al cliente de E-ZPass de New York o New Jersey. La aceptación del transponder de otro estado no otorga derecho a estas tarifas con descuento. Un transponder de NY/NJ que no se lea correctamente puede generar el cobro más alto de nivel medio (Mid-Tier); mantenga actualizados los datos de las placas del vehículo e instale el transponder correctamente.
Las tarifas de peaje tampoco determinan el acceso para camiones. La misma guía exige que los camiones utilicen el nivel superior del George Washington Bridge y prohíbe los tractocamiones con remolque en el Holland Tunnel. Verifique las dimensiones, restricciones de carga y la ruta de acceso completa antes del despacho.
Puentes de la DRJTBC hacia Pennsylvania
El de la Delaware River Joint Toll Bridge Commission cubre ocho puentes de peaje: I-78, Delaware Water Gap en la I-80, Scudder Falls en la I-295, Trenton–Morrisville en la Route 1, Easton–Phillipsburg en la Route 22, New Hope–Lambertville en la Route 202, Portland–Columbia y Milford–Montague.
Para las categorías comerciales, el tarifario establece $6.50 por eje con E-ZPass u $8 por eje por matrícula. Un camión de cinco ejes paga, por lo tanto, $32.50 o $40; un camión de seis ejes paga $39 o $48. La altura y la configuración del remolque afectan la categoría, por lo que un vehículo comercial pequeño no debe tarifarse automáticamente como automóvil.
Para ejemplos comunes de transporte de carga, la y . Registre el sentido con cobro para el puente realmente utilizado en lugar de duplicar el precio de un solo cruce.
Los ocho puentes utilizan E-ZPass o Toll By Plate. La de la Comisión confirma que el cobro en efectivo en sus últimos puentes que lo aceptaban terminó en enero de 2025.
Puentes de la DRPA hacia Philadelphia
La Delaware River Port Authority opera los puentes Ben Franklin, Walt Whitman, Betsy Ross y Commodore Barry. Su , en vigor desde el 1 de septiembre de 2024, cobra en sentido oeste, desde New Jersey hacia Pennsylvania.
Para camiones en la categoría de GVWR de 7,001 libras o más, la tarifa para dos ejes es de $18, con $9 por cada eje adicional. Una combinación de cinco ejes paga, por tanto, $45, y una combinación de seis ejes, $54. El precio de $6 para vehículos de pasajeros no es el precio para camiones de contenedores.
El pago ordinario en carril de peaje acepta efectivo o carriles designados para E-ZPass. El tarifario estándar señala que no se aceptan tarjetas de crédito/débito ni pagos móviles en los carriles de peaje. Los movimientos con permisos especiales tienen procedimientos independientes; consulte la al tramitar uno.
Delaware Memorial Bridge
El Delaware Memorial Bridge es operado por la Delaware River and Bay Authority. Su identifica la dirección de cobro como hacia el sur, de New Jersey a Delaware.
El , vigente a partir del 1 de abril de 2025, lista una combinación de cinco ejes con rodado doble en $35 con E-ZPass o $40 en efectivo. Seis ejes pagan $42 o $48. Los paquetes para usuarios diarios de autos de pasajeros no se aplican a estas combinaciones comerciales.
El pago en efectivo sigue formando parte del tarifario publicado. El de DRBA describe una conversión posterior, prevista para finales de 2029 o principios de 2030. El anuncio de un proyecto futuro no altera las instrucciones de pago actuales.
La conexión del Turnpike hacia Pennsylvania y puentes locales
El Delaware River–Turnpike Toll Bridge es un cruce diferente al Delaware Memorial Bridge. Para la extensión del Turnpike hacia Pennsylvania, utilice la y la . El puente utiliza una clasificación basada en ejes, mientras que los trayectos más adentrados en el Pennsylvania Turnpike utilizan categorías de ejes y altura. Un camión de cinco ejes no se denomina Clase 5 en todas las partes de ese sistema.
El indica que el peaje del puente H43 se cobra únicamente en dirección oeste. El componente de peaje para cinco ejes con E-ZPass es de $30.36. Los cargos adicionales del NJ Turnpike o de las carreteras de Pennsylvania deben incluirse en el itinerario por separado.
Para otros cruces, consulte al operador que atiende la ruta, incluidos la y la . No aplique una tarifa de DRPA o DRJTBC a un puente local simplemente porque cruza el mismo río o está cerca. La de Cape May también muestra cómo las tarifas de facturación pueden ser independientes del peaje del cruce.
Los descuentos de E-ZPass dependen del organismo y de la cuenta
Un transponder puede funcionar en múltiples instalaciones y, al mismo tiempo, recibir un tratamiento tarifario diferente en cada una. Despacho y contabilidad deben conocer el emisor real de la cuenta, la asignación del transponder y los planes aplicables.
NJTA ofrece descuentos para cuentas de NJ. Sus identifican un descuento comercial por volumen del 5% en tarifas elegibles fuera de horas pico en el Turnpike y la Parkway para cuentas pospago de NJ E-ZPass que superen los $10,000 en peajes mensuales. Confirme los requisitos del programa antes de incluir ese ahorro en el precio del embarque de un cliente. Los planes para adultos mayores en vehículos de pasajeros y remolques recreativos no son descuentos comerciales generales para camiones.
La Port Authority y la MTA tienen reglas de emisor distintas. Las cuentas de E-ZPass de NY y NJ califican para las categorías aplicables de E-ZPass de la Port Authority. Las de la MTA requieren una cuenta del New York Customer Service Center; una cuenta de NJ cae en su categoría que no es de NYCSC. Esa distinción cobra importancia cuando un embarque de New Jersey continúa a través del Verrazzano-Narrows Bridge.
El cruce por matrícula no es una regla universal de descuento. Las de SJTA describen la vinculación de una lectura fallida de transponder con una cuenta válida mediante la placa registrada. La Port Authority publica una categoría separada de nivel medio para transponders de NY/NJ no leídos. Consulte la política de la instalación en lugar de asumir que todos los operadores procesarán el mismo evento de manera idéntica.
Mantenga correctos los números de placas y estados, las categorías de vehículos, los fondos activos y los transponders montados adecuadamente. Cuando cambie el equipo o los tractocamiones, verifique los registros de la cuenta y la clasificación de peaje de la nueva combinación.
Ejemplos prácticos para despacho y cotización
Estos cálculos aíslan componentes específicos de peaje. Son movimientos ilustrativos, no rutas de despacho aprobadas ni cotizaciones completas de drayage.
De New Jersey a Brooklyn y de regreso por Staten Island
Supongamos que una combinación de cinco ejes cruza el Goethals Bridge hacia Staten Island, continúa por el Verrazzano-Narrows Bridge hacia Brooklyn y regresa por los mismos dos cruces. Supongamos un cruce en horas pico por el Goethals y ningún cambio en el número de ejes después de la descarga.
| Componente de peaje | E-ZPass de NYCSC | E-ZPass de NJCSC | Categorías de tarifa por correo |
|---|---|---|---|
| Goethals hacia New York | $113.35 | $113.35 | $128.35 |
| Verrazzano hacia Brooklyn | $36.84 | $65.10 | $65.10 |
| Verrazzano hacia Staten Island | $36.84 | $65.10 | $65.10 |
| Goethals hacia New Jersey | $0.00 | $0.00 | $0.00 |
| Subtotal de puentes | $187.03 | $243.55 | $258.55 |
Las cifras utilizan el y el , con transponders elegibles leídos correctamente para las columnas con descuento. El Verrazzano cobra en ambas direcciones; la MTA documenta el .
El ejemplo con cuenta de NJ cuesta $56.52 más que el de cuenta de NY en las dos transacciones del Verrazzano, a pesar de que el mismo transponder de NJ califica para la tarifa de la Port Authority en el Goethals. Es por esto que un estimado etiquetado simplemente como “E-ZPass” puede resultar ambiguo.
Agregue el NJ Turnpike y cualquier otra instalación con peaje utilizando el itinerario real. Este ejemplo no incluye la entrada a la zona de descongestión de Manhattan. La brinda más contexto para distinguir las ubicaciones de contenedores en Brooklyn, Staten Island y New Jersey.
De New Jersey a Pennsylvania por la I-78
Supongamos que la misma combinación de cinco ejes realiza un cruce con carga hacia Pennsylvania y regresa a New Jersey vacía por la I-78. El componente del puente es de $32.50 con E-ZPass o $40 por matrícula en el tramo en sentido oeste. El regreso en sentido este no genera un segundo peaje de puente en la I-78.
Otras carreteras en cualquiera de los dos tramos aún pueden tener peaje. Si el camión de regreso utiliza otro cruce, vuelva a cotizar ese tramo. Descargar la mercancía no altera por sí sola la tarifa basada en ejes.
Un movimiento en el sur de New Jersey cruzando hacia Delaware
Para una combinación de cinco ejes con rodado doble que vaya de New Jersey a Delaware por el Delaware Memorial Bridge, contemple $35 con E-ZPass o $40 en efectivo para ese cruce. Un viaje de regreso por el mismo puente no tiene peaje en sentido norte. Cualquier trayecto por el Turnpike sigue siendo un cargo independiente.
Un desvío para ahorrar peajes
Suponga que una alternativa autorizada ahorra $25 en peajes pero añade 30 minutos y 12 millas. Utilizando supuestos operativos ilustrativos de $60 por hora-camión y $0.80 por milla adicional, el desvío añade $30 + $9.60 = $39.60. Su costo operativo supera el ahorro de peaje por $14.60.
Esos datos de costo por hora y por milla son supuestos, no tarifas de mercado. Sustitúyalos por los costos reales del transportista y considere la viabilidad de las citas. “Evitar peajes” no es automáticamente el plan de envío más económico.
Mantenga las tarifas por congestión y el acceso para camiones en el cálculo
Un camión con destino a New York puede encontrarse con más conceptos que los peajes de puentes. Establezca el destino y la ruta antes de agregar o excluir otro cargo.
La tarifa por congestión de Manhattan es un concepto independiente
La abarca las calles y avenidas locales de Manhattan al sur de la 60th Street, inclusive, con exclusiones específicas de vialidades. Una entrega en Brooklyn o Staten Island no ingresa automáticamente a esa zona.
La tarifa base publicada de E-ZPass para 2025–2027 para un camión articulado es de $21.60 durante el periodo de horas pico o $5.40 en horario nocturno. Su periodo pico es de 5 a.m.–9 p.m. en días laborables y 9 a.m.–9 p.m. en fines de semana. Por lo tanto, utiliza un tercer conjunto de franjas horarias, independiente de los de NJTA y la Port Authority.
Un cruce de túnel elegible en horas pico puede recibir un crédito contra el cobro de la zona. El establece las categorías, los créditos y las condiciones. No aplique el límite de una vez al día para vehículos de pasajeros a un camión articulado, y no reste un crédito de túnel de la tarifa propia del puente o túnel. Verifique las entradas reales a la zona y cualquier ajuste aplicable.
Verifique la ruta legal antes de comparar precios
La explica la National Network, las rutas de acceso y los requisitos de acceso a terminales para camiones grandes regulados. Una ruta elegida únicamente para evitar un peaje puede generar un problema operativo diferente.
Para alternativas en el Delaware River, consulte los . Algunos puentes más pequeños sin peaje tienen gálibos bajos y límites de peso que los hacen inadecuados para combinaciones de contenedores. Un cruce gratuito no es necesariamente una alternativa viable para el transporte de carga.
Para carga pesada o con dimensiones extraordinarias, revise el y los requisitos del operador del cruce. Nuestra distingue entre peso de la carga, peso total del vehículo, carga por eje y capacidad del equipo. Pagar el peaje de un camión no autoriza un movimiento con sobrepeso o sobredimensionado.
Pague los peajes y gestione adecuadamente las facturas demoradas
Las transacciones de E-ZPass, las facturas ordinarias por matrícula, los peajes en efectivo no pagados y las notificaciones de infracción son situaciones distintas. Comience por el operador y el documento que realmente recibió.
Los viajes sin efectivo y un peaje no pagado requieren respuestas distintas
En una instalación que ofrece facturación por matrícula, el propietario registrado puede recibir una factura de peaje ordinaria después del viaje. En una autopista o puente con personal, la falta de pago puede generar, en cambio, una notificación de infracción. La de DRPA describe esa diferencia para sus carriles de E-ZPass.
Utilice para las agencias y notificaciones administradas por su sistema de atención al cliente. Para una factura de la Port Authority o del Pennsylvania Turnpike, siga las instrucciones oficiales de facturación de dicho operador. No existe una página de pago universal única para todos los peajes asociados con un embarque en New Jersey.
Si ingresa a un carril exclusivo de E-ZPass y el transponder falla, siga las instrucciones señalizadas en el carril y comuníquese con atención al cliente cuando se haya detenido de forma segura en otro lugar. Las indican que nunca debe retroceder en un carril de peaje.
Un embarque puede entregarse antes de que llegue su factura de peaje
Para transacciones por matrícula en la DRJTBC, la se emite cuando los peajes alcanzan los $50 o 30 días después de la primera transacción, lo que ocurra primero. Las de SJTA describen el mismo criterio de facturación y señalan que las transacciones de la Expressway tardan aproximadamente una semana en generarse en el sistema.
Ese desfase de tiempo explica cómo la documentación de peajes puede llegar después de la entrega y la devolución del equipo. Mantenga disponible el estimado original de la ruta, asigne la revisión de cuentas de peaje a un responsable y concilie las transacciones posteriores con el embarque. Un estado de cuenta demorado no es prueba de que la cotización del flete haya excluido el gasto.
Los cargos por mora también varían. La DRJTBC publica un cargo de $5 en una segunda factura no pagada y un cargo posterior por infracción de $30 por transacción no pagada. SJTA describe un cargo por mora de $5 y un cargo posterior de $50 por transacción vencida. Respete el plazo límite real de la notificación; no aplique el esquema de penalizaciones de un organismo a otro.
Verifique un cargo imprevisto antes de transferirlo
Coteje el cargo con la fecha del viaje, la entrada/salida de la carretera o cruce, el sentido, la clase de ejes, el transponder o placa y el tramo del embarque. Compare el monto con la tarifa vigente en esa fecha y el tratamiento acordado de los peajes en la cotización.
Separe el peaje base del cargo por procesamiento de matrícula, tarifa de empresa arrendadora, cargo administrativo o penalización por pago tardío. Compruebe si el mismo gasto ya estaba incluido o pagado. La explica cómo revisar los cargos del embarque y sus registros de respaldo.
En caso de una placa mal leída, una transacción duplicada, una clase incorrecta o un problema con una cuenta activa, utilice el canal oficial de aclaraciones y adjunte el estado de cuenta, notificación, registro del vehículo o recibo pertinente. Las explican la información requerida. La cancelación de cargos es una resolución sujeta al proceso correspondiente, no un resultado automático por presentar una aclaración.
Evite fraudes de pago
Abra usted mismo el sitio web o la aplicación oficial conocida del operador antes de ingresar información de pago. La de NJTA señala que NJ E-ZPass no envía mensajes de texto no solicitados para el cobro de pagos y explica una excepción independiente para cuentas ya gestionadas por su proveedor de cobranza. Verifique la cuenta de forma independiente en lugar de confiar en un enlace dentro de un mensaje imprevisto.
Revise el alcance de los peajes antes de aceptar una cotización de flete
Una cotización debe hacer visible el gasto previsto de peajes antes de que comience el movimiento. Para una revisión manual, conserve el itinerario seleccionado, la clase de equipo, la base de pago, la fecha de la tarifa y los componentes del peaje, de modo que otra persona pueda dar seguimiento al cálculo.
Antes de reservar, confirme:
- La operación: Terminal, entrada del receptor, devolución autorizada de vacío y paradas independientes del chasis.
- El equipo: Configuración del tractocamión y del chasis, incluidos los cambios entre tramos.
- La base del peaje: Instalaciones, sentidos de cobro, elegibilidad de la cuenta y franjas horarias pertinentes.
- El tratamiento comercial: Peajes incluidos en el total, una provisión estimada o reembolso del desembolso real.
- Modificaciones: Cómo afecta el precio un depósito de devolución modificado, un viaje adicional, el cambio de equipo o una fecha de viaje posterior.
No vuelva a sumar un estimado de peajes cuando ya esté incluido. La explica cómo comparar alcances, supuestos y cargos condicionales; la cubre los gastos ajenos a los peajes de carretera.
Permita que Portmate calcule los peajes con la cotización
Portmate calcula automáticamente los peajes estimados para la ruta de embarque y el perfil de equipo seleccionados, incluidos los tramos con carga y vacíos, e incluye el monto en el desglose de la cotización. Puede revisar el gasto previsto antes de reservar sin necesidad de rastrear manualmente cada cruce con cobro ni consultar por separado tarifarios gubernamentales, de puentes y del Turnpike.
Eso integra los peajes en el presupuesto del embarque mientras toma la decisión de precios, en lugar de descubrir por primera vez un gasto no presupuestado cuando llega una factura después de la entrega. Confirme los supuestos del itinerario y de la devolución de vacíos con la cotización, y solicite que se revise el precio si la operación cambia.
Utilice la para ver dónde aparece la línea de peajes, o con la terminal, destino, contenedor, peso de la carga e instrucciones de devolución conocidas.